全世界的汽車(chē)廠商和科技公司，正在加緊研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，美國(guó)蘋(píng)果公司也進(jìn)入了這一領(lǐng)域，但是各種指標(biāo)顯示，蘋(píng)果處于行業(yè)倒數(shù)位置。

　　據(jù)外媒最新消息，日前一位行業(yè)分析師表示，兩年之內(nèi)，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域要么失敗退場(chǎng)，要么全力投入，另外有可能研發(fā)成品車(chē)。

　　無(wú)論是加州車(chē)輛管理局的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)報(bào)告，還是第三方市場(chǎng)研究公司的分析，都表明蘋(píng)果公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一家機(jī)構(gòu)的排名顯示，蘋(píng)果處于“挑戰(zhàn)者”陣營(yíng)中，行業(yè)位置處于倒數(shù)的陣營(yíng)。

　　毋庸置疑的是，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋(píng)果進(jìn)入的時(shí)間太晚，目前面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力。

　　據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站AppleInsider報(bào)道，美國(guó)Guggenheim公司的分析師Robert Cirha近日在一份研究報(bào)告中指出，蘋(píng)果已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了投資，并且將其視作“人工智能之母”的研發(fā)項(xiàng)目，不過(guò)蘋(píng)果并未研發(fā)一輛完整的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　這位分析師表示，蘋(píng)果公司目前整個(gè)的生態(tài)系統(tǒng)，采取了垂直整合的思路，因此蘋(píng)果公司不太可能把自動(dòng)駕駛或者人工智能技術(shù)以模塊化的方式銷(xiāo)售給外部廠商。

　　這位分析師表示，兩年之內(nèi)，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)要么全面退出，要么就會(huì)全身心投入，而且考慮到整個(gè)龐大的市場(chǎng)潛力，以及自動(dòng)駕駛帶來(lái)的技術(shù)顛覆，蘋(píng)果極有可能全面投入。

　　據(jù)彭博社等媒體報(bào)道，蘋(píng)果公司在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的戰(zhàn)略上，和谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo走過(guò)了同樣的彎路。Waymo早期曾經(jīng)希望研發(fā)一款革命性的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，取消方向盤(pán)和剎車(chē)，但是這樣宏大的研發(fā)目標(biāo)，反而導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)展十分緩慢，公司的工程師都失去了信心，Alphabet高管也對(duì)于項(xiàng)目無(wú)法商用十分著急。

　　最終，Waymo決定不再開(kāi)發(fā)成品車(chē)，而是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟硬件模塊，將其和外部汽車(chē)公司的產(chǎn)品進(jìn)行整合，快速推向市場(chǎng)。Waymo正在執(zhí)行這一戰(zhàn)略，比如其上路測(cè)試的幾百輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，全部是克萊斯勒公司生產(chǎn)的一款七人車(chē)，并改裝了Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　據(jù)報(bào)道，蘋(píng)果內(nèi)部也產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧——到底是否生產(chǎn)成品車(chē)。最終，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目因?yàn)檠邪l(fā)進(jìn)展緩慢更換了負(fù)責(zé)人，新的領(lǐng)導(dǎo)人決定蘋(píng)果不再開(kāi)發(fā)成品車(chē)，而是自動(dòng)駕駛軟硬件平臺(tái)。

　　不過(guò)，也有外媒報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)模式目前并未確定，未來(lái)也存在開(kāi)發(fā)蘋(píng)果自有汽車(chē)的可能性(可以和汽車(chē)制造商進(jìn)行合作)。

　　在蘋(píng)果的消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，蘋(píng)果奉行軟硬結(jié)合的封閉式生態(tài)系統(tǒng)，從操作系統(tǒng)、硬件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，一直到外部第三方軟件的開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售，蘋(píng)果都牢牢掌握了控制權(quán)。這種垂直整合模式，也被視為蘋(píng)果設(shè)備良好用戶體驗(yàn)的來(lái)源。

　　媒體評(píng)論指出，如果采取制造成品車(chē)的戰(zhàn)略，這符合蘋(píng)果一貫的垂直整合商業(yè)模式，但是將給蘋(píng)果帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。比如蘋(píng)果在汽車(chē)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造方面完全沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)，而且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)十分成熟，蘋(píng)果需要和特斯拉和豐田奔馳等巨頭競(jìng)爭(zhēng)。另外，蘋(píng)果也沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)的制造基地，需要和外部伙伴合作。

　　最近加州車(chē)管理局和其他研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告顯示，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批領(lǐng)先者，其中包括Waymo、通用汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)，以及科技公司Zoox。大量的傳統(tǒng)汽車(chē)公司則在后面加緊追趕。

　　Waymo將成為全世界第一家大規(guī)模商用的自動(dòng)駕駛研發(fā)廠商，該公司已經(jīng)在亞利桑那州獲得了客運(yùn)服務(wù)牌照，另外已經(jīng)訂購(gòu)了克萊斯勒公司的幾千輛汽車(chē)，其無(wú)人出租車(chē)服務(wù)將在年內(nèi)推出。

　　之前，蘋(píng)果已經(jīng)獲得了在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的牌照，該公司的無(wú)人車(chē)也對(duì)外曝光，照片顯示研發(fā)處于比較落后的水平，各種傳感器的擺放也十分突兀。

　　去年據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，有行業(yè)人士表示，蘋(píng)果研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，其技術(shù)水平相當(dāng)于Waymo三年前。

　　在科技產(chǎn)品領(lǐng)域，蘋(píng)果一直奉行觀望等待，等行業(yè)成熟之后再進(jìn)入，然后用優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)和一流產(chǎn)品爭(zhēng)奪份額的戰(zhàn)略。在蘋(píng)果手機(jī)、蘋(píng)果手表、蘋(píng)果音樂(lè)等產(chǎn)品上，都是如此策略。