1月29日消息，《連線》近日發(fā)表文章稱，在進(jìn)行移動(dòng)出行業(yè)務(wù)重組和兩項(xiàng)收購(gòu)后，福特未來(lái)模糊的愿景開(kāi)始成形。它正在為從大型汽車廠商到大型操作系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型鋪路。

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　在公司114年的歷史中，福特在汽車制造行業(yè)扮演過(guò)很多種角色：制造業(yè)的創(chuàng)新者，“野馬”的售賣者，皮卡車銷售大戶�，F(xiàn)在，這家?guī)椭�推�?dòng)汽車大眾化的公司想要扮演別的角色：操作系統(tǒng)。

　　“隨著人工智能日益強(qiáng)大，無(wú)人駕駛汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車興起，一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，我們首次迎來(lái)不只是逐步改進(jìn)舊有系統(tǒng)，而是能夠完全將其顛覆的移動(dòng)技術(shù)，”福特首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)在今年的CES(國(guó)際消費(fèi)電子展)上發(fā)表主題演講時(shí)強(qiáng)調(diào)這一轉(zhuǎn)變，“地面交通系統(tǒng)被徹底地重新設(shè)計(jì)，以人類和社區(qū)為中心”。

　　在轉(zhuǎn)向執(zhí)行該計(jì)劃之時(shí)，福特的高管們近日公布了其新生的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的重組計(jì)劃，通過(guò)兩項(xiàng)收購(gòu)來(lái)推進(jìn)。這一切都服務(wù)于一個(gè)新的、非常現(xiàn)代化的目標(biāo)。福特將不那么致力于說(shuō)服人們掏錢購(gòu)買私家車(盡管這項(xiàng)業(yè)務(wù)仍然重要)，而更多地致力于通過(guò)任何福特品牌車輛為人們提供從A到B的出行服務(wù)。

　　對(duì)于傳統(tǒng)的汽車制造商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)動(dòng)蕩不安的時(shí)代�，F(xiàn)在，它們必須要在繼續(xù)不斷地創(chuàng)造現(xiàn)金流的同時(shí)，積極地準(zhǔn)備迎接各種將會(huì)在未來(lái)發(fā)生的市場(chǎng)變革——汽車共享、網(wǎng)約車和無(wú)人駕駛汽車。8個(gè)月前，福特宣布解雇首席執(zhí)行官馬克·菲爾德(Mark Fields)，讓帶領(lǐng)成立福特移動(dòng)出行部門的哈克特接過(guò)權(quán)杖——并承諾為未來(lái)勾畫更加宏大的愿景。本周早些時(shí)候，該底特律汽車制造商公布的季度利潤(rùn)令人失望。福特將此歸因于金屬價(jià)格上漲，首席財(cái)務(wù)官鮑勃·尚克斯(Bob Shanks)表示，“我們必須要變得比現(xiàn)在好得多。”

　　在經(jīng)濟(jì)拮據(jù)時(shí)期，進(jìn)行每一筆開(kāi)銷都要經(jīng)過(guò)再三的考慮。福特移動(dòng)出行子公司總裁馬爾西·克萊沃恩(Marcy Klevorn)沒(méi)有透露他們?cè)谛鹿�司上花了多少錢，但她指出，這是福特邁向不僅僅成為一家大型汽車公司的征程上的重要一步。她說(shuō)，“我們對(duì)我們的戰(zhàn)略、我們有什么不足以及我們想要的前行速度進(jìn)行了評(píng)估。我們研究了我們認(rèn)為我們需要快速獲得助力的地方。”

　　盡管如此，這一切都是模糊的。成為一個(gè)連接世界的平臺(tái)的關(guān)鍵在于，別人必須同意入伙。因此，正當(dāng)福特試圖拋出橄欖枝吸引合作伙伴——其他汽車制造商、像Uber或Lyft這樣的移動(dòng)出行服務(wù)、汽車共享公司、共享單車提供商和各個(gè)城市——它也仍在繼續(xù)制造汽車。當(dāng)下賺錢，同時(shí)為明天未雨綢繆。

　　兩項(xiàng)收購(gòu)

　　好的，讓我們來(lái)看看福特針對(duì)未來(lái)的這個(gè)新安排的細(xì)節(jié)。第一項(xiàng)收購(gòu)是Autonomic，該總部位于帕洛阿爾托的公司擁有一個(gè)名為“交通移動(dòng)云”的云端平臺(tái)。該公司試圖打造一個(gè)針對(duì)城市的iOS式系統(tǒng)，管理城市居民、代理機(jī)構(gòu)和提供支付處理、路線圖、公共交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的企業(yè)之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和交易。這聽(tīng)上去很模糊，因?yàn)榇_實(shí)是這樣。

　　“同時(shí)提供所有這些不同的服務(wù)，我們不知道會(huì)發(fā)生什么，因此我們覺(jué)得非常興奮，”Autonomic首席執(zhí)行官桑尼·馬德拉(Sunny Madra)上周四向《財(cái)富》(Fortune)雜志表示。?Autonomic也試圖成為其他汽車制造商的首選平臺(tái)，克萊沃恩稱福特希望迅速貨幣化它的云服務(wù)獲利。

　　另一項(xiàng)收購(gòu)是已有14年歷史的TransLoc公司，該北卡羅來(lái)納州公司致力于開(kāi)發(fā)軟件來(lái)幫助城市、企業(yè)園區(qū)和高校管理它們的交通系統(tǒng)，從傳統(tǒng)的固定路線服務(wù)到像Uber和Lyft這樣的打車應(yīng)用。TransLoc首席執(zhí)行官道格·考夫曼(Doug Kaufman)說(shuō)道，“我認(rèn)為，我們最后與福特而不是其它追求者走在一塊的原因之一是，我們的使命是如此的一致。”福特的高層稱，他們將依靠TransLoc與數(shù)百個(gè)城市和交通機(jī)構(gòu)的現(xiàn)有銷售關(guān)系，來(lái)加速推進(jìn)其平臺(tái)計(jì)劃。

　　與此同時(shí)，福特正在重組它的移動(dòng)出行子公司。?Autonomic將進(jìn)入一個(gè)名為“Ford X”的新加速器部門。移動(dòng)出行業(yè)務(wù)部門將負(fù)責(zé)處理通勤服務(wù)品牌Chariot、汽車服務(wù)應(yīng)用FordPass和各項(xiàng)數(shù)字服務(wù)。移動(dòng)平臺(tái)和產(chǎn)品部門將負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛汽車合作和交通出行服務(wù)。一個(gè)新的移動(dòng)出行營(yíng)銷部門將負(fù)責(zé)對(duì)外推廣所有的這些產(chǎn)品服務(wù)。(福特去年注資10億美元的無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)商Argo AI，仍然是一家獨(dú)立的公司。)

　　這近乎是廣撒漁網(wǎng)式的行動(dòng)，但它確實(shí)表明福特正在繪制一條不同于其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的路線來(lái)迎接這個(gè)新時(shí)代。2016年收購(gòu)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation的通用汽車公司，心思全放在無(wú)人駕駛汽車和電動(dòng)汽車上，其雪佛蘭Bolt自動(dòng)駕駛汽車正在菲尼克斯和舊金山的公路上測(cè)試。它甚至開(kāi)始考慮制造真正的無(wú)人駕駛車輛：本月展示了一項(xiàng)沒(méi)有方向盤和踏板的電動(dòng)車設(shè)計(jì)，還宣稱計(jì)劃到2019年讓其上路行駛。該公司在11個(gè)美國(guó)城市提供汽車租賃和共享的Maven服務(wù)，可能會(huì)是提供配送和共乘服務(wù)的一個(gè)很好的起點(diǎn)，因?yàn)樗�能夠收集到大量的�?shù)據(jù)。通用汽車在舊金山的員工正在使用Uber式平臺(tái)“Cruise Anywhere”，來(lái)搭乘自動(dòng)駕駛測(cè)試車。但通用汽車還沒(méi)有公開(kāi)顯示出與城市建立合作的意圖，其整個(gè)移動(dòng)出行戰(zhàn)略十分模糊。通用汽車未來(lái)是否會(huì)提供交通出行服務(wù)，而不僅僅是提供出色的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車呢?會(huì)有美國(guó)汽車制造商做到那一點(diǎn)嗎?

　　雖然福特對(duì)于移動(dòng)出行未來(lái)的愿景被廣泛認(rèn)為不夠清晰，但它對(duì)于自己的愿景一直都很堅(jiān)定。(至少?gòu)乃�與外界的溝通來(lái)看是這樣。)該公司的執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特(Bill Ford)早在2015年就告訴《連線雜志》，“更大的風(fēng)險(xiǎn)就是什么都不做。”當(dāng)時(shí)，他勾畫了購(gòu)買一張電子票就可搭乘汽車、出租車、地鐵、公交車或者單車的未來(lái)。“我很有信心我們能夠變得很有競(jìng)爭(zhēng)力，能夠改變成某種全然不同的公司。”現(xiàn)在是時(shí)候付諸行動(dòng)了。