中國網(wǎng)科技10月31日訊 (記者 劉壯石)隨著小鹿單車的暫停運(yùn)營，共享電單車再一次被推向輿論的風(fēng)口浪尖。

　　共享單車市場如火如荼，與之僅有一字之差的共享電單車卻仿佛進(jìn)入寒冬：政策設(shè)限、資本冷落、企業(yè)倒閉，一時(shí)間共享電單車行業(yè)看似陷入了“四面楚歌”的境地。

　　但實(shí)際上，作為風(fēng)向標(biāo)的蘋果應(yīng)用商店APP Store里，共享單車前六名中電單車已經(jīng)占有兩個(gè)名額，并都還處于上升趨勢，顯示共享電單車的勢頭并沒有減弱。業(yè)內(nèi)人士表示，一些共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)正在“出手”電單車市場，來年開春后電單車市場可能會有一場惡戰(zhàn)，2018年將會成為共享電單車元年。

　　“技術(shù)+激勵”治理亂停亂放

　　一年多前，共享單車接過網(wǎng)約車的風(fēng)口接力棒，行業(yè)內(nèi)興起“燒錢”廝殺的潮流，與當(dāng)年網(wǎng)約車的資本拼殺相比，有過之而無不及。但瘋狂生長一段時(shí)間之后，共享單車亂停亂放現(xiàn)象，已然成為人們詬病的話題之一。雖然很多城市已經(jīng)推出共享單車電子圍欄，但由于GPS定位精度問題，效果差強(qiáng)人意。隨著電單車批量投放市場，市場有擔(dān)心亂停亂放問題會再次重演。

　　近期，中國網(wǎng)科技記者親自體驗(yàn)了市場上的電單車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與很多人的預(yù)期并不一致。

　　記者在體驗(yàn)?zāi)畴妴诬嚂r(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電單車位于小區(qū)、公園等禁停區(qū)時(shí)，騎行者無法結(jié)束用車，需將車輛使出該區(qū)域后，方能結(jié)束騎行。在這一點(diǎn)上，相比共享單車，共享電動車對于停車規(guī)范，做了更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南拗埔?guī)定。

　　除設(shè)置禁停區(qū)外，該電單車還設(shè)立了斷電區(qū)。當(dāng)車輛駛?cè)朐搮^(qū)域后，不僅無法結(jié)束訂單，還會出現(xiàn)斷電的情況。同時(shí)，該企業(yè)一并設(shè)立了半價(jià)停車區(qū)。如此一來，不僅做到了引導(dǎo)激勵用戶規(guī)范停車，還解決了平臺運(yùn)維管理難題。

　　自動執(zhí)法開“罰單”填補(bǔ)違章管理空白

　　道路逆行、路口亂竄是人們對于電動自行車所痛恨的焦點(diǎn)，而受多方因素影響電動車交通違法的管理一直也未能呈現(xiàn)“看得見”的進(jìn)步。有趣的是，共享電單車為此建立了違章查處功能。由于在體驗(yàn)騎行中違章逆行，記者在結(jié)束行程后收到了一份違章單。違章單內(nèi)清晰的顯示了騎行記錄以及具體的違章道路。

　　中國網(wǎng)科技記者針對違章單致電了某電單車客服，對方表示，違章記錄暫時(shí)僅用于引導(dǎo)用戶規(guī)范騎行、以及用戶信用分的建設(shè)，不會扣除違章費(fèi)。

　　中國網(wǎng)科技記者在該APP中看到“信用分說明”中解釋了更多具體減分項(xiàng)，每位用戶默認(rèn)100信用分為起始分?jǐn)?shù)。當(dāng)信用分低于80分時(shí)，用車單價(jià)會根據(jù)信用分進(jìn)行調(diào)整。

　　車速受控 智慧化管理給用戶安全“上鎖”

　　在人們普遍印象里的電動自行車都是速度飛快，所以一提到它就不禁聯(lián)想到“速度快”、“不安全”等標(biāo)簽。與之對應(yīng)，記者體驗(yàn)共享電單車的另一個(gè)發(fā)現(xiàn)是車速受控。

　　騎行時(shí)，記者將速度轉(zhuǎn)至最大后發(fā)現(xiàn)該車輛最高時(shí)速約為15千米/小時(shí)，無法做到像路上私家電動自行車一般“起飛”。這一時(shí)速跟普通自行車的時(shí)速相比，其實(shí)相差并不大，“不安全”似乎也無從談起。

　　產(chǎn)品方面，根據(jù)目前電動車市場的價(jià)格估算，一輛共享電單車的成本價(jià)約為2000元上下，對比成本僅百元的單車，高額的成本或能更好的促使企業(yè)采用智慧化管理，而不是任其隨意野蠻生長。

　　此外，由于電單車的特殊性，企業(yè)在運(yùn)維方面也是需要下一定功夫的。為保證車輛可以正常被使用，企業(yè)需要安排人員為車輛更換電池，在這個(gè)過程中，調(diào)度以及車況的檢查也可以隨之完成。那么相比共享單車看，電單車似乎更容易得到工作人員的“照顧”。

　　省時(shí)省力 鋰電池車走環(huán)�；�之��

　　在北京，上班族工作日平均出行半徑為9.3公里，通勤時(shí)間成本居北上廣深四城之首。作為地鐵和出租車等公交出行的補(bǔ)充，自行車雖然方便，但長時(shí)間騎行會帶來疲勞感。同樣作為接駁交通工具，電單車則可以消除這方面的顧慮，節(jié)省騎行者的時(shí)間和體力。

　　隨著鋰電池的發(fā)展，電單車此前早已被貼上了舒適便攜、高效環(huán)保的標(biāo)簽，可以說電動車已走上輕量化、環(huán)�；�、智能化的道��。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年1-12月，我國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量5303.3萬輛，累計(jì)同比下降5%;電動自行車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量3215萬輛，累計(jì)同比增長4.4%。由此可見，使用鋰電池的共享電單車正在逐步為市場所接受。

　　據(jù)悉，目前北京地區(qū)主要有3家共享電單車，分別為芒果電單車、小蜜單車、7號電單車，所有共享電單車平臺使用押金均為299元。一位共享電單車的使用者在接受中國網(wǎng)科技記者采訪時(shí)表示，自己從6月份開始使用共享電單車，“如果有可能我會選擇電動車，畢竟更省時(shí)省力。”在當(dāng)前政策背景下，在被問及是否會選擇退還押金時(shí)，該受訪者坦言，在不出現(xiàn)企業(yè)倒閉的情況下，暫不會停止使用。

　　認(rèn)知偏差：主要出行場景在3公里內(nèi)

　　在共享單車橫空出世以后，解決了市民出行公交接駁的“最后一公里”問題。中國網(wǎng)科技記者查閱的一組數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，近60%用戶使用共享電單車的出行場景集中在3公里以內(nèi)。也就是說，共享電單車的準(zhǔn)確定位與共享單車類似，同屬于“解決出行最后一公里”的范疇，與很多用戶的認(rèn)知存在偏差。

　　或出于多方考量，不同地區(qū)政策對于共享電單車行業(yè)的發(fā)展意見，也并非是采取一刀切的形式。部分地區(qū)政策的“不鼓勵”也意味著，針對“不鼓勵”的原因共享電單車行業(yè)存有創(chuàng)新與完善的空間。

　　有共享出行的專家在接受中國網(wǎng)科技記者采訪時(shí)表示，在此背景下，共享電單車企業(yè)若能在解決用戶需求的同時(shí)幫助政府解決社會管理問題，完全有機(jī)會生存壯大。