近日，沉寂已久的人人車宣布獲得新一輪融資，終于坐實(shí)了前一段時(shí)間滴滴投資人人車的傳聞。據(jù)悉，本次人人車融資僅有滴滴一家作為唯一投資方，投資額2億美元，滴滴方面目前沒有任何主動(dòng)發(fā)聲。

　　據(jù)知名媒體36氪分析，一直想要完成出行閉環(huán)的滴滴此前也曾試水二手車市場，在去年收購Uber中國后將北西區(qū)經(jīng)理張嚴(yán)琪派去負(fù)責(zé)滴滴的二手車業(yè)務(wù)。但無奈，Uber和滴滴都是偏線上運(yùn)營，二手車需要比較重的線下運(yùn)營和積累大量的線下團(tuán)隊(duì)，滴滴本身并不具備，后張嚴(yán)琪被派入ofo，滴滴的二手車業(yè)務(wù)對(duì)外一直沒有其他消息。如今，滴滴選擇投資人人車，進(jìn)入二手車領(lǐng)域，其目的就是想借助其線下團(tuán)隊(duì)，在短時(shí)間內(nèi)完成出行閉環(huán)。

　　今天，老虎環(huán)球財(cái)經(jīng)的文章發(fā)出這樣的質(zhì)疑，相信這也是行業(yè)里最大的質(zhì)疑聲，滴滴為何選擇這個(gè)行業(yè)的落后者，換句俗話就是撿煙屁股?已經(jīng)被優(yōu)信超越的人人車基本沒有機(jī)會(huì)再翻身，不是滴滴流量可以起死回生的。其他不說，雖然滴滴上集結(jié)了大批司機(jī)，但這些司機(jī)買車的需求量有多少?說實(shí)話，如果滴滴司機(jī)在傳統(tǒng)車商那調(diào)一下里程表，單從車的年限上，價(jià)格肯定比人人車買的好。如果滴滴司機(jī)通過人人車賣車，運(yùn)營車的問題用戶是否買單?

　　這些問題讓這個(gè)表面看似不錯(cuò)的投資，越加的撲朔迷離?而擺在兩家公司面前的還有更多的挑戰(zhàn)。

　　滴滴所要人人車給不起，大清洗是必然

　　這不得不從人人車創(chuàng)始人的基因說起。人人車的CEO李健2010年曾任百度最年輕的產(chǎn)品總監(jiān)，后歷任58同城產(chǎn)品副總裁和微軟亞洲工程院副院長。無論在哪里李健身上都有個(gè)揮不去的標(biāo)簽——“產(chǎn)品經(jīng)理”，其所有的經(jīng)驗(yàn)都是在互聯(lián)網(wǎng)做產(chǎn)品、運(yùn)營。人人車的團(tuán)隊(duì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都有著迷之崇拜，對(duì)線下團(tuán)隊(duì)卻沒有能力給予足夠的重視。原本人人車有著先發(fā)的優(yōu)勢，比起2015年下半年才決定做B2C的優(yōu)信，和2016年才獨(dú)立的瓜子，2014年就拿到融資的人人車至少有一年多的先發(fā)，卻迅速的被超越，其中最大的原因應(yīng)該就是線下的管理問題。

　　業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)，二手車行業(yè)是極為偏重線下的，而互聯(lián)網(wǎng)CEO大都擅長產(chǎn)品、技術(shù)，隔空管理好線下團(tuán)隊(duì)的散兵游勇，不是他們的強(qiáng)項(xiàng)。想要建立一支殺傷力十足的狼性團(tuán)隊(duì)，更不是件易事，這已經(jīng)成為一種門檻。但是，人人車CEO李健并沒有清晰的認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，從往日的采訪中，也可以發(fā)現(xiàn)，其很少提及線下團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，在一篇描述李健如何拿到雷軍投資的文章中，李健就大談他們的優(yōu)勢是技術(shù);另外，從人人車服務(wù)覆蓋城市的數(shù)量震蕩也可以看到其線下團(tuán)隊(duì)問題多。從2016年3月人人車發(fā)布“千城計(jì)劃”后，其服務(wù)覆蓋城市曾飆升到頂峰的95城，但是到了2017年1月人人車全國只保留36個(gè)城市，而如今又再次擴(kuò)張到了80多城，其城市服務(wù)覆蓋數(shù)量震蕩占比高達(dá)60%以上，可見其線下團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定性差，建立也快，散的也快，是一支短線部隊(duì)，散兵游將居多，并不是一支適合在如此激烈競爭環(huán)境下打仗的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，就更別提狼性了。

　　如此的一只由散兵游將組成的線下團(tuán)隊(duì)，絕不是滴滴所期待的。所以，以之前ofo的經(jīng)驗(yàn)來看，強(qiáng)勢的滴滴資本入局，是不太可能放任戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)值不高的初始創(chuàng)業(yè)者自生自滅的，絕對(duì)會(huì)對(duì)人人車的管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大清洗，甚至?xí)�像ofo那樣空降大批高管團(tuán)隊(duì)也未可知。

　　人人車的銷售管理負(fù)責(zé)人為百度出身的趙姓管理者，本身百度就不具備線下團(tuán)隊(duì)的管理，百度的銷售渠道多是渠道管理模式，而二手車需要自建團(tuán)隊(duì)，管理經(jīng)驗(yàn)的差異不是短時(shí)間可以解決的問題。

　　在此點(diǎn)上，據(jù)知情人爆料，滴滴注資后，已經(jīng)決心換掉人人車主管銷售的趙姓副總裁，并且已經(jīng)對(duì)趙實(shí)行了架空。當(dāng)然，筆者相信對(duì)于聯(lián)合創(chuàng)始人趙姓副總裁的處理只是暴風(fēng)雨前的一個(gè)先兆，真正的大清洗還在后面。

　　人人車積重難返，豈是滴滴說換就換?

　　雖然，滴滴可能目前已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了人人車線下團(tuán)隊(duì)的問題，并以架空的方式開刀，但是如果真的開始大刀闊斧的清洗團(tuán)隊(duì)，恐怕滴滴會(huì)低估了人人車這個(gè)大麻煩的復(fù)雜性。畢竟，人人車的團(tuán)隊(duì)不是ofo，ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)由90后組成，成立時(shí)間也尚短、業(yè)務(wù)的復(fù)雜性也不相同，對(duì)人人車的清洗顯然要麻煩得多。

　　首先，從創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)來說，據(jù)接近人人車CEO李健的內(nèi)部員工透露，外界看來李健是個(gè)充滿激情的創(chuàng)業(yè)者，實(shí)際上李健為人較為偏執(zhí)。人人車的核心團(tuán)隊(duì)多是百度出來的，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有3個(gè)人來自百度，管理市場的負(fù)責(zé)人、管理銷售的負(fù)責(zé)人都來自百度。這種明星公司出來的管理人員顯然會(huì)有優(yōu)越感，與其他領(lǐng)導(dǎo)層容易形成幫派。所以，在高層的人事問題上，很可能是牽一發(fā)而動(dòng)全身，自上而下的引發(fā)一系列的動(dòng)蕩，使得團(tuán)隊(duì)管理更加混亂，體系崩塌。

　　其次，據(jù)已經(jīng)離職的人人車員工爆料，由于上層的風(fēng)氣不正，在人人車的中層、甚至是一線員工團(tuán)隊(duì)的管理上也是山頭文化明顯。據(jù)悉，人人車執(zhí)行的是片區(qū)制，按照地理位置劃分片區(qū)，所以一個(gè)片區(qū)內(nèi)管理者和員工基本都是同鄉(xiāng)、同學(xué)或者是有著親戚關(guān)系的人，長此以往，很容易引發(fā)徇私舞弊，中飽私囊，并且形成團(tuán)伙制的利益共同體，別人很難插入，即使進(jìn)到區(qū)域團(tuán)隊(duì)也會(huì)因?yàn)椴皇亲约喝硕�被想方設(shè)法排擠出局。

　　在前段時(shí)間媒體曝光的《人人車百萬次拒絕事故車終成鏡花水月》一文中，證實(shí)了這一情況。據(jù)曝光者稱，上海整個(gè)地區(qū)都被“安徽幫”掌控，并已經(jīng)形成了獲利的利益共同體，其他空降人員都會(huì)以各種方式排擠走。其中，城市經(jīng)理和評(píng)估主管兩個(gè)職位在大半年的時(shí)間僅上海分公司就各換了五位，不是自己人根本待不下去。據(jù)說，在人人車山頭主義的結(jié)黨營私已經(jīng)是公開的秘密了，新人向高層舉報(bào)過多次，但一直沒有得到過解決，這一點(diǎn)很是耐人尋味。

　　可見，人人車的團(tuán)隊(duì)問題是自上而下、積重難返的，不是簡單的說滴滴想換誰就能換的�？峙率菭恳话l(fā)，而動(dòng)全身，弄不好就是整個(gè)體系的崩塌，到時(shí)候人人車的問題就成了滴滴手里的燙手山芋，即使對(duì)人人車團(tuán)隊(duì)大清洗都難以換來滴滴想要的短時(shí)間內(nèi)完成“出行閉環(huán)”。

　　對(duì)于人人車團(tuán)隊(duì)而言，這近一年多各項(xiàng)核心數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳，本身壓力就很大了，被滴滴融資控股后又將面臨隨時(shí)被清洗的局面，壓力之大不言而喻，恐怕稍有大動(dòng)蕩就會(huì)面臨崩潰的可能。崩潰后，人人車必會(huì)被大公司吞噬，等到創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)完全失去公司控制權(quán)的那一刻，誰能保證人人車的命運(yùn)不會(huì)淪為另一個(gè)快的、易到和1號(hào)店?