2017年7月28日是網(wǎng)約車新政出臺(tái)一周年的日子。在這一年的時(shí)間，網(wǎng)約車行業(yè)在各地新政落地實(shí)施的前提下從無序走向了有序。據(jù)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有19家網(wǎng)約車企業(yè)獲得了平臺(tái)運(yùn)營的資質(zhì)，網(wǎng)約車駕駛員許可證總計(jì)下發(fā)達(dá)10萬張，車輛運(yùn)輸許可證下發(fā)突破5萬張。但是在規(guī)范化經(jīng)營的過程中，依然有著一些問題存在，例如隨著網(wǎng)約車新政的實(shí)施，一些平臺(tái)的運(yùn)力受到極大的影響，打車難、加價(jià)貴、服務(wù)水準(zhǔn)參差不齊等情況依然存在。

　　日前，北京商報(bào)社主辦的“首屆智慧經(jīng)濟(jì)思想會(huì)”上，許多網(wǎng)約車行業(yè)的大佬及政府相關(guān)部門的專家匯聚一堂，對(duì)網(wǎng)約車新政一年來行業(yè)的變化和不變展開了討論。首汽約車CEO魏東在會(huì)上也做了發(fā)言，他認(rèn)為新政的出臺(tái)杜絕了之前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，去掉了行業(yè)中的泡沫，并對(duì)各地標(biāo)準(zhǔn)不一樣的“一城一策”形式表示認(rèn)可。

　　魏東：行業(yè)規(guī)范化、解決城市交通難題是網(wǎng)約車未來之路

　　魏東作為首汽約車的CEO，他表示在會(huì)上一些專家都提到了網(wǎng)約車行業(yè)目前面臨的一些問題，這確實(shí)是網(wǎng)約車行業(yè)的現(xiàn)狀。在網(wǎng)約車新政出臺(tái)之前，網(wǎng)約車市場(chǎng)處于一種野蠻生長的狀態(tài)，而新政的出臺(tái)給網(wǎng)約車帶來了有法可依的時(shí)代。

　　但是對(duì)于網(wǎng)約車本身，魏東表示無論大家如何定義網(wǎng)約車，其實(shí)本質(zhì)上就是將以前的叫車服務(wù)轉(zhuǎn)移到了移動(dòng)端，并沒有脫離駕駛員的服務(wù)屬性本身，因此做網(wǎng)約車這行最重要的就是將乘客安全、準(zhǔn)時(shí)地送達(dá)目的地。這一點(diǎn)和許多專家提到的安全是網(wǎng)約車行業(yè)的基本底線不謀而合。

　　而在談到整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的時(shí)候，魏東以首汽約車自身舉例，他認(rèn)為在過去的一年里首汽約車增長較快，不管是駕駛員團(tuán)隊(duì)規(guī)模還是用戶規(guī)模，而在這一年的時(shí)間里首汽約車并沒有像其它平臺(tái)一樣用鋪天蓋地的廣告類營銷去塑造品牌，而是扎扎實(shí)實(shí)地提升自己的服務(wù)，去做到規(guī)范化運(yùn)營。在這一年的時(shí)間里，首汽約車已經(jīng)在全國包括北上廣深的34個(gè)城市獲得了線上認(rèn)證。同時(shí)還有多個(gè)城市拿下了001號(hào)的網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營資質(zhì)和網(wǎng)約車駕駛員許可證。在魏東看來這就是首汽約車苦練內(nèi)功的時(shí)候，他認(rèn)為不管是巡游出租還是網(wǎng)約車，都應(yīng)該讓消費(fèi)者感覺物有所值，所以首汽約車的重心一直是在司機(jī)培訓(xùn)和消費(fèi)者體驗(yàn)的提升。

　　用技術(shù)手段促進(jìn)行業(yè)發(fā)展  緩解城市交通壓力

　　“首先完成行業(yè)規(guī)范化，再利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)來解決城市交通出行的難題，才是網(wǎng)約車未來之路。”魏東表示，從新政落地到各網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛走向合規(guī)，是網(wǎng)約車發(fā)展的必經(jīng)之路，而網(wǎng)約車存在的意義，就是為了緩解城市交通壓力，將有限的資源充分利用，讓更多人能夠通過網(wǎng)約車完成公共出行。

　　而在這一點(diǎn)上，魏東向與會(huì)的嘉賓介紹，首汽約車目前打造的TAD智能運(yùn)營系統(tǒng)，就是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段和大數(shù)據(jù)算法的運(yùn)用，實(shí)時(shí)分析出城市里最需求車輛的區(qū)域，然后通過系統(tǒng)將運(yùn)力集中調(diào)配，以滿足人們高峰出行和集中出行的需求。而且魏東認(rèn)為這樣的技術(shù)在不久的將來會(huì)成為主流，當(dāng)傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)、像首汽約車這樣智能化的網(wǎng)約車運(yùn)營系統(tǒng)，以及首汽約車還在全力推進(jìn)融合的傳統(tǒng)出租車、大巴車等，才能夠組成未來城市交通出行的完整生態(tài)圈。

　　所以，魏東也相信“一城一策”的形式是基于城市做的配套，因?yàn)榫W(wǎng)約車和出租車都是城市交通的一部分，同時(shí)也是輔助公交的概念，能有效緩解城市交通壓力，首汽約車對(duì)這種政策是非常認(rèn)可的。

　　不斷尋求行業(yè)融合 研究消費(fèi)者差異化需求

　　在會(huì)上，不少專家和行業(yè)大佬也都提到了行業(yè)融合的問題。魏東認(rèn)為首汽約車本身就是從巡游出租車轉(zhuǎn)型來做預(yù)約出租車，因此行業(yè)融合發(fā)展是終極目標(biāo)。首汽約車一方面在與合規(guī)的傳統(tǒng)出租企業(yè)進(jìn)行深度合作，帶動(dòng)各地的合規(guī)運(yùn)營平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)化，另一方面也在開通傳統(tǒng)巡游出租的互聯(lián)網(wǎng)化，目前已經(jīng)在一些城市試運(yùn)行。首汽約車希望能夠通過這種融合，通過經(jīng)濟(jì)杠桿來提升自身的服務(wù)，讓更多的消費(fèi)者滿意。

　　魏東表示網(wǎng)約車應(yīng)該是承擔(dān)公共交通的屬性，企業(yè)應(yīng)該考慮如何通過標(biāo)準(zhǔn)化的手段去把行業(yè)經(jīng)營做好，去符合城市運(yùn)力的分配，而不是將所有的事情都蓋上共享的帽子去考慮。例如首汽約車現(xiàn)在更加重視研究消費(fèi)者的差異化需求，從去年推出針對(duì)上大學(xué)孩子的產(chǎn)品和老年人、行動(dòng)不便患者提供的商務(wù)福祉車，和提供海外服務(wù)的國際用車，到目前即將上線的新能源車，以及豪華用車，首汽約車更希望通過定制化的服務(wù)去滿足城市不同群體的運(yùn)力需求，去實(shí)現(xiàn)合規(guī)、差異化的經(jīng)營。

　　“消費(fèi)者最終需求是什么?我想這才是網(wǎng)約車從業(yè)者應(yīng)該去考慮的問題。”魏東在會(huì)上表示行業(yè)發(fā)展的格局考慮只是網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展的一方面，企業(yè)同時(shí)還應(yīng)該考慮自身能夠做哪些事情，能夠?yàn)樯鐣?huì)做出哪些貢獻(xiàn)，這才能真正促進(jìn)整個(gè)行業(yè)乃至社會(huì)的發(fā)展。