共享單車越來越火，政策對于電動車的限制越來越多，這對于賣兩輪電動車的公司是一件壞事嗎？

　　在牛電科技即將在4月12日開小牛電動車的新品發(fā)布會之前，我采訪了牛電科技的創(chuàng)始人胡依林。

　　首先我自己是個電動車用戶，家住北京西邊而上班在北京東邊，每天的跨城通勤如果開車，耗費的時間要遠長于地鐵或者騎電動車。于是在2016的夏末秋初，我把純電動車作為主要通勤工具使用，一個月騎行了1500公里。

　　所以第一次見到胡依林，就把采訪的重點放到了電動車的產(chǎn)品層面上。

　　說實話，在M1發(fā)布之后，我是略微有些失望的。因為整體設(shè)計風(fēng)格沒有變太多，增加的功能雖然對騎行體驗有不少提升但最根本的騎行體驗，還是因為M1比起N1體型縮小而受到了一定的影響。

　　面對我這樣一個重度用戶長達一個小時的連續(xù)發(fā)問。胡依林對產(chǎn)品在設(shè)計和生產(chǎn)上的矛盾，定位和需求上的矛盾，政策和市場上的矛盾，以及目前最熱的共享單車都給出了自己的解答。

　　從N1到M1再到后來海外發(fā)布的N1s，每一代產(chǎn)品，小牛都會在新車上增加更多新的功能，對于新功能設(shè)計和實現(xiàn)上的矛盾，胡依林是這樣說的：

　　其實在設(shè)計時候出現(xiàn)的矛盾，更多時候是出現(xiàn)在技術(shù)上的。在設(shè)計一款產(chǎn)品最前期的時候你不能太了解技術(shù)，如果你已經(jīng)知道能做什么不能做什么的時候，你做前期規(guī)劃的時候就會有很大的限定性，這個時候我們就會有一個比較特殊的機制。這個機制類似于投票，會一塊去做類似于窮舉的東西。設(shè)計團隊到底有多希望把這個功能做出來，如果投票出來的結(jié)果是大家都很希望那么這個重?fù)?dān)就落到技術(shù)身上去了。

　　我們比較好的一點是因為其實技術(shù)團隊里面橫跨的人比較多。像以前做消費電子的、做機器人的，汽車行業(yè)的。其實時候我們說功能點的創(chuàng)新和體驗他不是一個需要創(chuàng)新那么高級別的東西，而是要看在其他行業(yè)里面已經(jīng)被成熟運用的這樣一個體驗或者技術(shù)，然后我再轉(zhuǎn)移到我的產(chǎn)品中去。

　　打比方說，很多人問為什么那塊儀表盤做成全彩的。在陽光下能夠保證看清的4寸OLED，就要上千塊。所以這個功能上的增加其實就是個平衡的過程。做車和做其他產(chǎn)品最大的不同，對于牛電來說穩(wěn)定性是第一的。

　　其實相對于消費電子，電動車這個領(lǐng)域，能夠創(chuàng)新的點要少很多，即使是從更高級的汽車領(lǐng)域或者其他領(lǐng)域搬來新的功能，往往也有很多是完全不適合電動車產(chǎn)品的。對于這種問題，胡依林也舉了個例子：

　　之前我們想過一個主動的雷達預(yù)判，其實說白了很多時候大家在路上，這個功能有點類似現(xiàn)在汽車行業(yè)的激光sensor(傳感器)，主要功能是防碰撞。我們想做的其實是先預(yù)判前方障礙物離我們有多遠當(dāng)我們車速超過多少的時候，我可以通過我的電動剎車，去提前減速。但這個功能最后發(fā)現(xiàn)幾個問題就是，首先在我這個車的體積上，我如果去加入那么多sensor，首先成本接受不了。這種功能就不能加在新車上。

　　作為前frog design設(shè)計師，在聊到產(chǎn)品設(shè)計時，明顯整個人的興奮度提升了不少，當(dāng)我問到現(xiàn)在這個電動車行業(yè)又進入了不少家的新廠商，也發(fā)布了不少全新外觀設(shè)計風(fēng)格的新產(chǎn)品，小牛有沒有考慮對設(shè)整體設(shè)計風(fēng)格進行調(diào)整時候，胡依林的回答很堅決：不會。

　　“其實說白了，中國的品牌，最大的問題是沒有家族語言。你看汽車行業(yè)、手機行業(yè)等等這些。但是真正如果你是一個賣貨的牌子，靠一款車或者一招鮮不停的去最終做出來的東西就是那一款車。是如果你真正去看意大利的也好、美國的也好日本的也好，他把整個產(chǎn)品線的產(chǎn)品放到一起能看到很濃重的家族語言風(fēng)格在。xz很重要但是很難做的事情。每款車都做到不一樣，實在是太簡單了，我們一天可以畫20個稿子，但是如何在不同的體積和不同的需求下，去保持本身的設(shè)計語言，其實是非常難的。另外一點說當(dāng)我去把家族性的設(shè)計語言做完之后，我們可以很清晰的看到對于消費者的審美教育，然后包括品牌認(rèn)知度是個很好的產(chǎn)出。”

　　筆者在兩年前騎小牛的第一款電動車N1的時候確實有這樣的感覺。N1確實在當(dāng)時辨識度是非常好的。經(jīng)常路邊會有好奇的人問這是什么車。但時間過去一段時間后，市面上外觀類似的山寨車型就多起來了。

　　對待山寨車的態(tài)度，胡依林的說話語氣中帶出一種對于法規(guī)不完善的無力感。只是說在產(chǎn)品發(fā)布之前，會把從外觀專利到結(jié)構(gòu)專利再到技術(shù)專利全部拿到，但是如果碰到抄襲，取證和維權(quán)都是比較難的事情。

　　其實從另一個方面來看，如果抄襲的產(chǎn)品越多，剛好反映出，這種設(shè)計的市場反饋還算可以。胡依林給出的市場定位看法也比較清晰，那就是：車的市場定位其實不是那么重要，從來不會考慮到幾級市場，因為像這種大眾消費品。奢侈品、服裝類、日化品其實是分等級的，鋪出去的貨物，能不能賣出去，其實是個很重要的點。

　　“但對于小牛來說，當(dāng)評估銷售數(shù)據(jù)的時候，其實這個反饋來的數(shù)據(jù)是很平均的，反而說在北京上海能看到兩千多的電動車，但很多三四線甚至是五線城市，當(dāng)電動車作為主要的交通工具的時候，大家都會愿意買更好的。”

　　不過不得不承認(rèn)的是，在共享單車火熱的今天，對于很多用戶來說，短途通勤用共享單車就能夠解決，買一輛自己的車的需求被淡化了。最近也有曝光顯示，牛電科技準(zhǔn)備在杭州上線小牛快租，模式與目前共享單車類似，只不過需要明確的還車地點，免除掉了共享單車丟車被損的困擾。

　　在接受采訪時候，胡依林表示共享單車其實是一個不錯的東西，做小牛的初衷也并不僅僅是要做一款電動車，而是有一顆改變出行的野心。共享單車雖然解決了很多人從地鐵站到公司一到兩公里的出行問題，但是自身產(chǎn)品為了妥協(xié)穩(wěn)定性和便捷性也有很多明顯的問題。

　　我在發(fā)稿之前跟胡依林見了兩次面，兩次都聊到了共享電動車的這件事，胡依林兩次的回答大致相同：理性來講電動車是一個不適合共享模式的品類，因為電動車需要充電這件事就意味著維持這樣一種模式需要反復(fù)充電，人力成本很高。

　　但胡依林也并沒有完全否定共享電動車這件事情，隨口說了一句這是經(jīng)銷商方面進行運營的。事實上，如果把現(xiàn)在的共享單車模式稍加修改，增加些管理的力度，用合乎法規(guī)的電動車進行共享模式的運營，也是件能成事的事情。更不用說提供共享服務(wù)的話，一是能直接增加小牛電動車的出貨量，二是對小牛電動車這個品牌也是一種直接宣傳，間接就能轉(zhuǎn)化出購買力。

　　采訪的最后，談到了電動車法規(guī)對牛電的限制，胡依林認(rèn)為規(guī)定對于牛電來說是件好事，能夠篩選出一批標(biāo)準(zhǔn)且質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。從現(xiàn)在的曝光來看，小牛在12號發(fā)布的產(chǎn)品有可能會是一款合法規(guī)產(chǎn)品，至于綜合體驗?zāi)芊裣裰�前的N1和M1一樣成為同級別產(chǎn)品中的最佳選擇之一。4月12日真車評測見。(來源：虎嗅網(wǎng))