作者：龔進(jìn)輝

　　蔚來終于調(diào)整了一直被質(zhì)疑不務(wù)正業(yè)的手機(jī)業(yè)務(wù)。

　　據(jù)36氪報(bào)道，備受爭議的蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)，自去年12月起，資源投入與人員規(guī)模大幅調(diào)整，手機(jī)軟件團(tuán)隊(duì)已經(jīng)并入數(shù)字座艙團(tuán)隊(duì)，重復(fù)崗位進(jìn)行大幅精簡。而手機(jī)業(yè)務(wù)的調(diào)整，是基于蔚來大力推行的CBU機(jī)制的業(yè)務(wù)瘦身結(jié)果。

　　簡單來說，CBU指的是蔚來大刀闊斧降本增效，每個(gè)部門、每個(gè)項(xiàng)目都要扛起經(jīng)營指標(biāo)，從要預(yù)算轉(zhuǎn)向拼經(jīng)營，每一分錢投入都要聽到回響，勒緊褲腰帶過日子。以3年周期評估投資回報(bào)，自研手機(jī)帶來的用戶價(jià)值提升有限，也很難獲得與投入匹配的商業(yè)回報(bào)。

　　因此，手機(jī)業(yè)務(wù)才會(huì)面臨調(diào)整，鑒于蔚來一年出一款手機(jī)，今年或?qū)⒌炔坏絅IO Phone3上市。據(jù)我觀察，蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)的推進(jìn)時(shí)間并不長，看似與主營汽車板塊關(guān)系不大，但扮演提前布局未來的重要角色，其出發(fā)點(diǎn)與蔚來掌門人李斌提出的“蘋果威脅論”密不可分。

　　2022年，官宣做手機(jī)的李斌在蔚來用戶群中透露，蔚來車主中有六成甚至更高比例都是用蘋果手機(jī)，而蘋果產(chǎn)品對汽車行業(yè)的封閉性，導(dǎo)致蔚來無法打通汽車與手機(jī)之間的生態(tài)。如果未來蘋果真發(fā)布了汽車，那自己會(huì)處于被動(dòng)狀態(tài)。因此，蔚來做手機(jī)是為了防守，意在把掌控權(quán)握在自己手中。

　　從事后諸葛亮的角度來看，2024年蘋果放棄造車，證明李斌當(dāng)初的擔(dān)心似乎有點(diǎn)多余。但站在2022年的節(jié)骨眼，李斌做手機(jī)無疑是個(gè)務(wù)實(shí)和前瞻的決定，可以降低潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，你會(huì)看到，蔚來真的把手機(jī)做出來了，2023年9月、2024年7月分別發(fā)布NIO Phone、NIO Phone2，主打0廣告、0預(yù)裝，售價(jià)均為6499元起。

　　講真，放眼整個(gè)手機(jī)市場，與同期同等配置的競品相比，NIO Phone、NIO Phone2的售價(jià)并不便宜。6000多價(jià)位，用戶通常會(huì)優(yōu)先考慮蘋果、華為、小米，而把蔚來手機(jī)當(dāng)備用機(jī)的話，性價(jià)比又太低。同時(shí)，NIO Phone、NIO Phone2的核心賣點(diǎn)是車手互聯(lián)，李斌曾透露，手機(jī)業(yè)務(wù)80%的研發(fā)人力聚焦在系統(tǒng)軟件上，即對車手互聯(lián)的優(yōu)化和探索，但本質(zhì)上仍是個(gè)“車鑰匙”。

　　值得玩味的是，華米OV等主流手機(jī)廠商，均已適配包括蔚來在內(nèi)的眾多車企。盡管NIO Phone、NIO Phone2的車手互聯(lián)體驗(yàn)比華米OV更好，但不足以支撐用戶輕易換機(jī)，畢竟花6000多單純買個(gè)車鑰匙并不劃算。而在手機(jī)層面，姍姍來遲的蔚來不如華米OV老道，無論是用戶洞察還是資源積累，都有點(diǎn)青澀。

　　總之，在競爭激烈的手機(jī)市場，NIO Phone、NIO Phone2的處境很尷尬，銷量自然高不到哪里去，時(shí)常被外界唱衰。據(jù)悉，NIO Phone上市時(shí)首批只有5萬臺，整個(gè)產(chǎn)品生命周期銷量如何，蔚來官方并未披露，NIO Phone2亦如此，十有八九是不容樂觀。當(dāng)然，李斌對手機(jī)業(yè)務(wù)的銷量本身就不抱太大期望。

　　2023年1月，他直言，蔚來做手機(jī)不是為了和華為、小米競爭，而是為了用戶的需求。“因?yàn)槭謾C(jī)和車的協(xié)同越來越重要，對于自己來說，蔚來手機(jī)能賣個(gè)幾十萬臺，用戶有一半買就很開心了，覺得達(dá)到自己的目標(biāo)。”在李斌看來，車的用戶換同品牌手機(jī)決策壓力小，而手機(jī)用戶換同品牌的車，只有蘋果能做到。

　　說白了，蔚來手機(jī)正是為蔚來車主而生，但蔚來車主真的會(huì)輕易買單嗎?我看未必!由于蔚來官方并未公布兩代手機(jī)的銷量，因此無法得知蔚來手機(jī)在車主群體中的占比和滲透率，但從側(cè)面能大致窺見它的受歡迎程度。

　　去年10月，有記者在某蔚來車主交流群里展開調(diào)查，10位隨機(jī)參與調(diào)查的車主中，2位表示自己主動(dòng)花錢購買NIO Phone，1位表示曾在蔚來“購車送手機(jī)”活動(dòng)中1元領(lǐng)取NIO Phone。由此可見，不是每個(gè)蔚來車主都青睞NIO Phone，且只有少數(shù)車主才會(huì)自掏腰包購買。顯然，李斌失算了，高估了蔚來車主對NIO Phone的接受程度。

　　話說，NIO Phone對蔚來車主的吸引力尚且如此有限，那想要讓非車主買單，難度之大可想而知。畢竟，同檔位可選的產(chǎn)品實(shí)在太多了，而其優(yōu)勢并不明顯。不難看出，無論是車主還是非車主，蔚來手機(jī)都難以真正打開市場，注定成不了氣候、看不到未來。

　　事實(shí)上，不管蔚來手機(jī)承載的車手互聯(lián)使命多么重要，它終究是一門生意，是生意就要看投入產(chǎn)出比。投入方面，李斌曾表示，蔚來手機(jī)一年只出一款，硬件研發(fā)成本是可控的，而且會(huì)越來越低。同時(shí)，手機(jī)業(yè)務(wù)不追求過高銷量，賣手機(jī)沒有過多附加成本，比如渠道費(fèi)用、營銷費(fèi)用等，基于蔚來銷售體系都省掉了。

　　即便如此，占大頭的手機(jī)軟件團(tuán)隊(duì)仍耗費(fèi)蔚來一定資源，這對于經(jīng)歷持續(xù)虧損后渴望盡快盈利的蔚來來說，無疑是一種負(fù)擔(dān)。產(chǎn)出方面，手機(jī)業(yè)務(wù)陷入銷量低迷的尷尬境地，且寄予厚望的車手互聯(lián)生態(tài)仍非常遙遠(yuǎn)，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)需要化解多方面堵點(diǎn)，目前來看困難重重。

　　因此，整體來看，蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)投入與產(chǎn)出極不匹配，不是一門好生意。此外，用戶對蔚來手機(jī)的需求也并不強(qiáng)烈，作為車鑰匙，替代品太多，作為手機(jī)，性價(jià)比又太低。一言以蔽之，無論是之于蔚來還是之于用戶，手機(jī)業(yè)務(wù)都似乎可有可無，既無法創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值，又無法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立造血。

　　在蔚來轉(zhuǎn)向摳成本、重經(jīng)營的大背景下，手機(jī)業(yè)務(wù)面臨調(diào)整也就在情理之中，才會(huì)把最核心也是投入最大的手機(jī)軟件團(tuán)隊(duì)并入數(shù)字座艙團(tuán)隊(duì)。在我看來，與其說蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)面臨調(diào)整，不如說是收縮，甚至用“砍掉”來形容也不為過，今后或?qū)⒃僖部床坏叫驴钗祦硎謾C(jī)問世。

　　雖然蔚來是迫于形勢需要，才主動(dòng)收縮手機(jī)業(yè)務(wù)，且來得有點(diǎn)晚，但依然是個(gè)無比正確的決定，也表明李斌終于聽勸。原因很簡單，蔚來手機(jī)的存在有價(jià)值不假，但不大，注定無法成為一門持久經(jīng)營的好生意。收縮后，蔚來可以集中優(yōu)質(zhì)資源在如何賣更多車、做好服務(wù)上，這才是蔚來安身立命的根本!