華為不造車背后，藏著更大的“野心”

　　小米與華為兩大科技巨頭在汽車行業(yè)再度相遇，并以不同的發(fā)展路線同時躋身“頂流”。

　　近日，華為智界S7完成“二次上市”，并開始“截和”小米SU7訂單。在市場層面，購買任意一款智界S7，付完尾款可在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。

　　4月22日，雷軍在表達(dá)小米SU7交付提速的同時，也大氣回應(yīng)：“如果用戶實在著急購車，國內(nèi)新能源汽車都不錯，比如，智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購。”

　　雷軍大方推薦友商車型引起了網(wǎng)絡(luò)熱議。在大多數(shù)車企都在為搶奪訂單絞盡腦汁的今天，小米經(jīng)歷的卻是訂單太多的“甜蜜煩惱”。

　　如果說，“親自下場”造車并“一炮而紅”的小米希望成為汽車行業(yè)的蘋果，那么一直宣稱“不造車”，但卻成為更多車企智能汽車解決方案供應(yīng)商的華為，則正在成為汽車行業(yè)的安卓。

　　4月24日，在2024華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為發(fā)布智能汽車解決方案新品牌“乾崑”，并發(fā)布十大新品，包括乾崑智駕、乾崑車云、乾崑車控、鴻蒙座艙多個領(lǐng)域。“乾崑”與“鴻蒙座艙”一同，作為華為智能汽車解決方案兩大核心品牌。

　　華為“不造車”背后的野心

　　華為“不造車”背后，成為汽車行業(yè)“安卓”的野心正日漸清晰。

　　2005年，谷歌收購了一家名叫Android(安卓)的小型移動軟件公司。此后，通過全球性的聯(lián)盟組織的支持，成功推出了Android操作系統(tǒng)，并逐漸發(fā)展成為世界最大的移動設(shè)備生態(tài)系統(tǒng)。

　　如今，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動化與智能化的轉(zhuǎn)型升級，在特斯拉、比亞迪和一眾造車新勢力的崛起面前，不少傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐顯得頗為緩慢，理念也相對落后。在這樣的局面下，一個獨立且優(yōu)秀的汽車生態(tài)系統(tǒng)有了發(fā)展的市場空間。

　　4月21日，華為智能汽車解決方案宣布官網(wǎng)正式上線。

　　微博@華為智能汽車解決方案

　　4月22日，華為智能汽車解決方案官微發(fā)文稱，2024華為智能汽車解決方案發(fā)布會將于2024年4月24日舉辦，屆時將發(fā)布新品牌。值得注意的是，華為智能汽車解決方案官微還與七家汽車品牌互動，分別@北汽極狐、長安汽車、阿維塔、深藍(lán)汽車、嵐圖汽車、猛士科技、廣汽傳祺。

　　“華為將ICT行業(yè)30年的技術(shù)積累應(yīng)用于汽車，共同推動傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型。”華為再一次重申，“我們不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，致力成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商，把數(shù)字世界帶入每一輛車。”

　　華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在2024華為智能汽車解決方案發(fā)布會上表示，目前，華為智能汽車解決方案BU智能化部件發(fā)貨量300萬套+，戰(zhàn)略合作車型上市7款，生態(tài)合作伙伴300+，累計研發(fā)投入300億，研發(fā)人員7000人。

　　4月23日，余承東為享界 S9 預(yù)熱。享界S9由華為與北汽聯(lián)合打造，定位為“D 級行政級豪華旗艦轎車”，將在北京車展亮相，預(yù)計在七八月份發(fā)布。

　　目前，華為在汽車業(yè)務(wù)方面有三種合作模式，分別是零部件供應(yīng)模式、解決方案模式(即Huawei Inside模式，提供全棧集成解決方案)以及鴻蒙智行的智選車模式。

　　早在去年11月，華為常務(wù)董事、消費者 BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東就表示，華為車BU走向獨立運營，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等智選車模式合作伙伴發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團加入。

　　在前不久的智界 S7“二次上市”發(fā)布會上，余承東表示，除問界、智界、享界外，華為智選車模式下的“第四界”也已在路上。據(jù)悉，江淮與華為智選車模式合作的全新豪華新能源平臺——X6平臺下首款車型為一款車長5.2米、軸距 3.2 米的MPV，規(guī)劃年產(chǎn)能3.5萬輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年前3個月，華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈，車BU還接近扭虧盈虧平衡的邊緣，預(yù)計從4月開始，能實現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。余承東表示，過去幾年，華為車BU持續(xù)虧損了100億元、80億元，2023年減虧20億元，為60億元，得益于華為和合作伙伴打造的高端車型的大賣，預(yù)計今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。

　　打破“靈魂論”

　　當(dāng)然，向車企提供智能解決方案的模式，在初期也曾被質(zhì)疑。

　　上汽董事長陳虹在2021年舉辦的上汽集團股東大會上，表示不能接受華為等第三方公司為上汽提供自動駕駛整體解決方案，稱“如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中”。陳虹此番話得到了業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)同，一時間，車企要掌握智能汽車靈魂的觀點，引起廣泛的探討。

　　但如今，汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，如何造出市場認(rèn)可的好車，成為所有企業(yè)必須思考的問題。

　　在華為賦能之下，問界大獲成功。數(shù)據(jù)顯示，2023年問界系列全年累計交付達(dá)到94380輛。財報數(shù)據(jù)顯示，賽力斯預(yù)計2023年歸母凈利潤為虧損21億-27億元，與2022年凈虧損38.3億元相比有所收窄;預(yù)計2023年營業(yè)收入為355億-365億元，同比上升4.09%-7.02%。憑借問界汽車的熱銷，賽力斯即將實現(xiàn)扭虧為盈。

　　盡管問界是賽力斯與華為跨界合作的成果，但真正讓消費者買單的卻是華為的光環(huán)。有分析認(rèn)為，賽力斯原本弱勢的處境與華為的強勢形成互補。與之相對應(yīng)，如果是兩家強勢的企業(yè)合作，遇到考驗可能會更多。

　　今年4月，智界S7進行了二次上市。在此之前，這款車型因遲遲不能交付而傳出華為與奇瑞合作不順暢的信息。不過，智界S7在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上重新上市，奇瑞集團董事長尹同躍與余承東一同上臺，力破雙方合作不暢傳聞。

　　“中國要想造好車，離不開華為;中國汽車要想從汽車大國變成世界強國，需要華為鴻蒙系統(tǒng)的加持賦能。”尹同躍甚至直言，將把與華為的合作作為第一優(yōu)先戰(zhàn)略，將智界作為排序第一優(yōu)先度的項目。成立了完全獨立的智界品牌事業(yè)。同時，為華為準(zhǔn)備了最先進的智能工廠，現(xiàn)在已經(jīng)可以實現(xiàn)一分鐘(60秒)下線一臺車。

　　事實上，在行業(yè)內(nèi)卷的形勢之下，越來越多的車企希望通過強強聯(lián)合的方式爭取更好的發(fā)展，這也讓行業(yè)內(nèi)的合作有了更多的可能性。

　　前不久，華為高層到訪廣汽，引發(fā)網(wǎng)友猜想。此次廣汽之行，由華為遲林春、首席專家胡潤澤帶隊。東道主方面，則由廣汽集團總經(jīng)理馮興亞帶隊，廣汽乘用車總經(jīng)理黃永強及核心技術(shù)骨干悉數(shù)在列。此前廣汽集團在回答埃安品牌電動車未來是否會進入華為銷售渠道的投資提問時表示，廣汽集團將與華為合作共同開發(fā)L4級自動駕駛車輛，計劃將于2024年量產(chǎn)。

　　4月16日，本田汽車發(fā)布的“燁”品牌旗下車型除搭載寧德時代電池外，供應(yīng)商名單中罕見地出現(xiàn)了華為的身影——新車將采用華為XSCENE光場屏。豐田日前也曝出將與華為、Momenta合作，基于華為MDC平臺開發(fā)面向全球車型的智駕技術(shù)。豐田與華為合作的智能駕駛方案可能不僅局限于國內(nèi)車型，而是覆蓋豐田全球車型。不止于此，今年以來，東風(fēng)旗下嵐圖及猛士也先后與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在行業(yè)競爭日趨激烈的今日，合縱連橫、合作共贏，也將是大勢所趨。