OpenAI投資的自動駕駛公司，倒閉了。

　　自動駕駛公司Ghost，最近在官網(wǎng)發(fā)布了“最后通告”。

　　通告很短，標(biāo)題開門見山，表示公司業(yè)務(wù)將關(guān)停，接著Ghost在正文自我表揚了一番，然后解釋了關(guān)停的原因。

　　成立6年來，Ghost先后提出了三大解決方案，每個方案都很與眾不同，先后融資近15億元，參投者包括OpenAI。

　　這也正是Ghost作為初創(chuàng)公司，卻備受關(guān)注的*原因。

　　然而就在OpenAI投后不到五個月，Ghost毫無征兆地突然宣布關(guān)停。

　　OpenAI投資的自動駕駛公司，倒閉了

　　Ghost在官網(wǎng)發(fā)布通告，表示其將關(guān)停全球業(yè)務(wù)：

　　雖然說是全球，但據(jù)了解，Ghost目前只在兩國三地開展業(yè)務(wù)——美國加利福尼亞和得克薩斯州以及澳大利亞的悉尼。

　　業(yè)務(wù)為什么會突然關(guān)停呢?

　　Ghost在公告中表示：

　　實現(xiàn)自動駕駛發(fā)展和商業(yè)化需要長期投資，考慮到當(dāng)前的融資環(huán)境，公司實現(xiàn)盈利的前景不確定。

　　說白了就是，公司需要錢，但錢不好融，未來不可期了，所以公司決定關(guān)門。

　　相比自動駕駛明星，Ghost融到的錢確實不多，七年融資近2.2億美元，折合人民幣也就是大約15億元。

　　公司規(guī)模也不算大，公司雇員大約有100人。

　　之所以有名，還是因為OpenAI的青睞。

　　而且還是在OpenAI發(fā)跡后，如日中天時，雙方才建立的合作關(guān)系。

　　2023年11月10日，也就是OpenAI“宮斗”的前一周，Ghost宣布，計劃利用多模態(tài)大語言模型實現(xiàn)自動駕駛。

　　或許是受這一愿景感召，Ghost與OpenAI成功建立了合作。

　　Ghost獲得了OpenAI系統(tǒng)的早期使用權(quán)，以及微軟的云計算資源，OpenAI還給它投了500萬美元(折合人民幣約為3617萬元)。

　　給錢還給資源，OpenAI挺看重Ghost。

　　然而轉(zhuǎn)眼不到五個月，Ghost官宣倒閉。

　　和此前諸多投資者一樣，OpenAI沒能等來Ghost將想法落地。

　　愿景難落地的Ghost

　　回顧Ghost的創(chuàng)辦歷程，七年來先后畫了三張餅，直到倒閉，一個都沒落地。

　　Ghost創(chuàng)辦于2017年，頭兩年一直籍籍無名，直到2019年，Ghost獲得了一筆6370萬美元(折合人民幣約為4.6億元)的投資，開始嶄露頭角。

　　當(dāng)時Ghost宣布，其正在開發(fā)一套設(shè)備，該設(shè)備能讓私家車獲得在高速路自動駕駛的能力。

　　具體來說，不是提前預(yù)埋硬件，而是將設(shè)備安裝在車輛的后備廂中，連接汽車總線，并在車牌、車窗以及后視鏡處。

　　在Ghost的設(shè)想中，這套設(shè)備最初會采用ToC的形式，車主買來車，然后自行前往Ghost專賣店，購買設(shè)備并安裝。

　　原定交付時間是2020年，具體價格不清楚，只給出了大概的區(qū)間——比特斯拉的Autopilot便宜(當(dāng)時售價約為5萬元人民幣)。

　　這套設(shè)備后來沒有如期交付，不斷跳票，直到現(xiàn)在也沒量產(chǎn)。

　　沒有如期交付項目的Ghost，卻在2021年又新開了一條業(yè)務(wù)線：

　　用于自動駕駛的通用防撞系統(tǒng)。

　　Ghost介紹，該系統(tǒng)會識別場景中的物體，但不同于當(dāng)時的其他系統(tǒng)，并不會對物體進行分類，只計算距離物體的距離和相對速度。

　　這樣對算力的需求以及能耗都更低。

　　其實從思想上來說，有點像占用網(wǎng)絡(luò)，不需要識別出物體具體是什么，只要知道自己被阻擋了就行。

　　研發(fā)需要錢，憑借該技術(shù)規(guī)劃，Ghost在當(dāng)時融了一億美元，是其*的一筆融資。

　　不過，和高速自動駕駛系統(tǒng)一樣，這項技術(shù)依然沒能落地。

　　但這并不影響Ghost繼續(xù)提出計劃，拓展業(yè)務(wù)，也就是前面提到的，和OpenAI建立起合作關(guān)系，探索多模態(tài)大語言模型(LLM)用于自動駕駛。

　　Ghost聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO約翰·海耶斯(John Hayes)認為，LLM為自動駕駛提供了解決“邊緣場景”的新方法，多模態(tài)大語言模型可以處理更復(fù)雜的場景。

　　這在當(dāng)時引起爭論。

　　有研究員認為，LLM并不是為自動駕駛而設(shè)計的，甚至可能解決某些問題效率比較低。

　　“Ghost把LLM當(dāng)成了一種營銷”。

　　還有學(xué)者以ChatGPT舉例，稱其有時會“胡言亂語”，會犯人類不會犯的錯誤，大模型連對話都會犯錯，怎么敢讓它開車呢。

　　但OpenAI首席運營官兼初創(chuàng)基金經(jīng)理Bard Lightcap則認為，多模態(tài)有潛力將LLM的適用性擴展到其他用例上，比如自動駕駛汽車。

　　雙方負責(zé)人都有意推動多模態(tài)LLM上車，因此盡管存在諸多爭議，OpenAI和Ghost仍然達成了合作。

　　然而如今隨著Ghost的倒閉，OpenAI少了一塊自動駕駛試驗田，也失去了一個多模態(tài)的應(yīng)用案例。

　　One More Thing

　　自動駕駛的浪潮奔騰不息，Ghost翻船的同時，L4迎來新的玩家：

　　馬斯克官宣，8月8日也就是四個月后，特斯拉Robotaxi將上線。

　　預(yù)計車型將會是萬眾期待的Model 2車型，也就是“小鋼炮”。

　　就在馬斯克官宣Robotaxi上線時間的兩個小時前，特斯拉稱。FSD累計行駛里程超10億英里，也就是大約16億公里，相當(dāng)于繞地球赤道5萬多圈。

　　從圖中可以明顯看到，F(xiàn)SD累計里程在2023年9月后增長極快，尤其是近期FSD推出V12版本后，幾乎是指數(shù)增長。

　　馬斯克對此補充，其預(yù)測不久后特斯拉FSD的累計里程將突破100億英里。

　　考慮到馬斯克此前官宣，F(xiàn)SD將推出一個月的免費試用，再結(jié)合V12的表現(xiàn)，F(xiàn)SD累計里程爆炸性增長不是不可能。

　　這意味著在Robotaxi上線前，F(xiàn)SD將進一步進化。

　　而當(dāng)Robotaxi正式上線，也意味著，所有特斯拉車輛有了L4的潛在能力。

　　誒，那是不是晚上睡覺，車子自己出去跑滴滴賺錢的夢想，終于能實現(xiàn)了?