10月24日，本是平平無奇的一天，但在程序員們心里，這一天被戲稱為“碼農(nóng)節(jié)”。小鵬則將這一天定為“品牌科技日”，每年都會在這天發(fā)布最新的技術(shù)進展。

　　一直以來，小鵬都給人一種埋頭苦干理工男的印象，善于技術(shù)，短于宣發(fā)，這位理工男在過去的一年中都鉆研了些什么?

　　智能駕駛：小鵬守擂

　　“智能化”是小鵬成立起就確立的標簽。在這方面，小鵬有兩個武器，其一是智能駕駛，其二是智能座艙。

　　智能駕駛部分的主講人是首次公開露面的自動駕駛團隊負責(zé)人李力耘博士，他所講的內(nèi)容可以用一句話來概括：全國都能用，全程都好開。李力耘將認為這就是 XNGP(小鵬的智能駕駛系統(tǒng))最大的特點。

　　李力耘博士一共講了三點。

　　首先是“去高精地圖”的進展，他表示，小鵬已對外公布11月XNGP城市導(dǎo)航輔助駕駛覆蓋至25城，12月底開放至50城。

　　在2023年，智能駕駛行業(yè)內(nèi)的一大趨勢是去高精地圖，這樣一來可以降低成本，二來可以讓智能駕駛服務(wù)覆蓋更廣的使用范圍，即便地圖覆蓋不到的地方，用戶也能使用智能駕駛服務(wù)，讓企業(yè)的競爭力得到凸顯。

　　對于一直將智駕作為標簽的小鵬來說，如果不跟進“去高精地圖”，就等于倒退。更何況，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了強有力的對手，那便是華為加持下的問界。問界新M7預(yù)計在今年底能做到全國可用的不依賴高精地圖的智能駕駛。何小鵬在現(xiàn)場還立下了一個flag：挑戰(zhàn)2024年內(nèi)，實現(xiàn)XNGP在全國主要城市路網(wǎng)(含1-4級道路)全覆蓋。

　　其次，小鵬將開放“AI代駕”功能。該功能和理想目前正在小范圍測試的通勤 NOA功能異曲同工。開啟AI代駕功能后，用戶可在全國范圍內(nèi)設(shè)置起點和終點，手動駕駛一次后即可形成記憶地圖，在之后選擇該出行路線時就可以使用“AI代駕”功能，實現(xiàn)單獨路線/特定場景的城市導(dǎo)航輔助駕駛。而理想通勤NOA功能需要事先進行大約5-6次的手動訓(xùn)練。

　　何小鵬表示，“開城”及“AI代駕”兩種模式將同步進行。在24日當晚，首批“開城”城市正式開啟公測，“AI代駕”開啟小范圍測試，并將于近期全量開放。OTA后，G6、P7i、G9的Pro版用戶還將迎來智駕能力的升級。

　　最后，李力耘博士分享了面向全場景智駕的終極架構(gòu)“XBrain”，該架構(gòu)是小鵬能提速開城和開放AI代駕功能的基礎(chǔ)。

　　XBrain由XNet2.0深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，和基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與控制系統(tǒng)XPlanner共同組成，前者將小鵬智駕的視覺態(tài)勢感知能力提升到了前所未有的高度，如視覺感知范圍提升了200%;后者能讓小鵬智駕更像人，比如可以預(yù)判你的預(yù)判，邏輯推理能力更接近人等。

　　從這三點我們能看出，智能駕駛依然是小鵬的王牌，它一方面在緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，另一方面在局部領(lǐng)域保持領(lǐng)先。不過，消費者現(xiàn)在的選擇越來越多，友商的腳步更是越來越快，小鵬要加把勁了。

　　智能座艙、MPV亮相，小鵬的子彈越來越充足

　　在今年的1024活動日上，小鵬的另外兩個重點是智能座艙和X9。

　　智能座艙和智能駕駛都是汽車智能化的一部分，也是小鵬一直以來的研發(fā)重點，小鵬在活動日上發(fā)布了第五代智能座艙系統(tǒng)“XOS天璣”。該系統(tǒng)是小鵬深度結(jié)合智駕能力和下一代智能座艙應(yīng)用場景而開發(fā)的服務(wù)“人機共駕時代”的座艙系統(tǒng)，在性能、UI和語音交互等方面都有升級。

　　節(jié)點AUTO認為其中最值得關(guān)注的是人機交互的變化。

　　一來這方面一直是小鵬的強項，隱隱然有引領(lǐng)行業(yè)的勢頭，二來交互方式的變革是智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的一大重點，它能體現(xiàn)車企的智能化能力。

　　“XOS天璣”在人機交互方面的升級主要有兩個，分別是介入大模型和重新梳理了系統(tǒng)操作邏輯。

　　首先，語音助手小P被接入了XGPT靈犀大模型，借助大模型的能力，它能實現(xiàn)更出色的語音識別和邏輯理解能力。

　　其次，XOS天璣在車機底面加入了“XDock”智能Dock欄，常駐高頻功能，同時主界面首次支持分屏多任務(wù)能力，比如導(dǎo)航&多媒體可以分屏同時顯示�，F(xiàn)在的XOS天璣，其操作邏輯更接近我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C。

　　對小鵬來說，這些改變有助于緩解用戶對車機的吐槽，此前小鵬的車機被一些用戶認為拖了智駕的后腿。

　　在性能上，XOS天璣系統(tǒng)將首發(fā)搭載驍龍8295芯片，這是高通的第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺中的產(chǎn)品，是5nm制程的車規(guī)級芯片，NPU算力達到30TOPS。

　　相比驍龍8155(7nm)GPU 整體性能提升 2 倍、3D 渲染性能提升 3 倍，支持多傳感器融合、WiFi6等功能。像8195一樣，8295是新能源車企追捧的對象，極越、零跑都已宣布會推出基于驍龍 8295 的車型。

　　MPV車型X9的(實車，非圖片)登場時在窄小的舞臺上秀了一把“窄路掉頭”，堪稱“靈活的胖子”。

　　小鵬創(chuàng)始人、CEO何小鵬表示，為了讓X9能完成這一動作，徹底解決傳統(tǒng) MPV 車型駕駛質(zhì)感“肉”的問題，小鵬為X9搭配了后輪轉(zhuǎn)向功能，這是目前全球唯一標配后輪轉(zhuǎn)向的MPV車型。XOS 天璣系統(tǒng)將于小鵬 X9 首發(fā)，小鵬 G6 /、G9和P7i Pro 版將陸續(xù)通過 OTA 升級獲得升級。

　　整體看下來，今年的1024延續(xù)了去年的風(fēng)格敘事，強化了品牌的智能化標簽。

　　在2022年第四季度財報電話會上，何小鵬明確表示，到2024年小鵬要實現(xiàn)自動駕駛的BOM成本(Bill of Material，物料清單)下降超50%，整車的動力和硬件系統(tǒng)成本降幅達到25%。

　　在1024活動日上，小鵬還提到了降本措施。其中包括繼續(xù)開發(fā)一體化壓鑄技術(shù)，除了早已采用的一體壓鑄車身外，還將擴展一臺16000噸的壓鑄機以支持投產(chǎn)更大型的壓鑄件。

　　在三電方面，電驅(qū)系統(tǒng)的碳化硅方案正在持續(xù)優(yōu)化，致力做到在保證動力效能的同時減少50%關(guān)鍵成本。同時，XEEA 3.5電子電氣架構(gòu)比上一代中央計算架構(gòu)性能提升50%的同時可節(jié)約40%成本。

　　在降本之外，小鵬也將通過售價來提高單車毛利率，即將推出的X9肩負著這一使命。此外，小鵬還分享了飛行汽車、雙足機器人的進展。

　　相比去年，現(xiàn)在的小鵬走出了ICU，技術(shù)和產(chǎn)品有攻也有守。