隨著汽車向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向發(fā)展，汽車正在從傳統(tǒng)的交通工具變成智能互聯(lián)移動平臺，電子電氣架構(gòu)正在由分布式向跨域集中式轉(zhuǎn)變，不僅為國產(chǎn)車規(guī)級芯片的發(fā)展提供廣闊空間，也將帶來車用操作系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)、核心技術(shù)、軟件開發(fā)模式的全面變革。

　　9月21日-24日，2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京正式舉辦，在“強基固鏈，‘芯’‘系’未來”高峰論壇上，國科礎(chǔ)石(重慶)軟件有限公司副總裁邱巍受邀出席論壇，并帶來了以《開源共創(chuàng)，攜手推進汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展》為主題的分享。

　　汽車操作系統(tǒng)是智能汽車的“靈魂”，作為承上啟下的關(guān)鍵，向下管理調(diào)度各類硬件資源、向上支撐各類軟件運行，是汽車軟件化的起點和基礎(chǔ)。邱巍認為，汽車操作系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜龐大，既要有操作系統(tǒng)內(nèi)核、中間件等組件，適配底層異構(gòu)芯片平臺，還要支撐上層的運行環(huán)境和軟件算法，配置各類計算框架。如何在汽車操作系統(tǒng)上面構(gòu)建一個繁榮的生態(tài)是重中之重，我們認為，開源是最有效的實現(xiàn)路徑之一。國科礎(chǔ)石作為中國科學(xué)院與重慶市共同發(fā)起成立的企業(yè)，從成立第一天開始，就在開發(fā)操作系統(tǒng)內(nèi)核的同時，堅持開源。我們認為“開源”是未來我們操作系統(tǒng)發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　汽車操作系統(tǒng)開源，時代機遇與產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)并存。

　　一方面智能汽車時代，用戶對汽車融合式智能終端的新定位與新需求，結(jié)合算力、數(shù)據(jù)、硬件架構(gòu)等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，將為汽車軟件產(chǎn)業(yè)帶來新范式;另一方面，國內(nèi)的汽車操作系統(tǒng)研發(fā)總的來說還處于跟隨狀態(tài)，現(xiàn)有國內(nèi)大部分操作系統(tǒng)是基于Linux、Android系統(tǒng)的二次開發(fā)，對其操作系統(tǒng)內(nèi)核等核心技術(shù)掌握不足，關(guān)鍵核心技術(shù)仍受制于人，專門面向車規(guī)的、中國力量主導(dǎo)的汽車操作系統(tǒng)開源項目鳳毛麟角。

　　據(jù)邱巍介紹，圍繞底層汽車基礎(chǔ)軟件，國科礎(chǔ)石做了“一硬一軟”兩件事，“硬”的是我們攻克軟件里面最硬核的操作系統(tǒng)內(nèi)核及中間件技術(shù)，從虛擬化技術(shù)、車控域/自動駕駛域系統(tǒng)級產(chǎn)品以及SOA架構(gòu)下的高確定性調(diào)度與通信的高性能車載中間件，到面向下一代智能汽車的操作系統(tǒng)整體解決方案及支持多核異構(gòu)環(huán)境下的混合關(guān)鍵操作系統(tǒng)內(nèi)核。“軟”的方面我們希望構(gòu)建覆蓋汽車軟件開發(fā)全生命周期的軟件工程工具產(chǎn)品，幫助主機廠、Tier 1客戶增強軟實力。