繼中國制造后，印度制造也正在成為蘋果的“新大腿”。

　　早在2017年，蘋果就把iPhone的部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到了印度。

　　去年開始，蘋果更是開始在印度制造最新款的iPhone 14，一改印度過去只能生產(chǎn)蘋果舊機(jī)型的先例。

　　進(jìn)入到2023年，蘋果對印度制造的器重有增無減。

　　今年2月的蘋果財(cái)報(bào)電話會議上，“印度”被提到了15次。

　　今年4月庫克訪問印度，還表示希望擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和智能手機(jī)銷量。

　　最近，蘋果重要的合作伙伴卻唱起了反調(diào)。

　　7月10日，富士康發(fā)表聲明，宣布退出與印度韋丹塔集團(tuán)價(jià)值195億美元(約1400億元人民幣)的半導(dǎo)體合資公司。

　　更早之前，在印度經(jīng)營15年的果鏈代工廠緯創(chuàng)，也宣布撤出印度市場。

　　印度制造追趕中國制造的腳步，再次受挫。

　　印度制造這些年的牌不可謂不好，如今的局面只能怪自己不爭氣。

　　1、屢屢破碎的“制造業(yè)強(qiáng)國美夢”

　　2014年，印度總理莫迪上任后提出了“印度制造”計(jì)劃，要將制造業(yè)占GDP的比重從15%提升至25%。

　　為了實(shí)現(xiàn)制造業(yè)強(qiáng)國美夢，印度對外國企業(yè)恩威并施。

　　比如2020年，印度推出一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)計(jì)劃：全球智能手機(jī)品牌在印度設(shè)廠，能直接獲得每種設(shè)備4%至6%的成本補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)。

　　2021年底，印度又批準(zhǔn)了一項(xiàng)價(jià)值約合100億美元的激勵(lì)計(jì)劃，以吸引半導(dǎo)體制造商將印度作為生產(chǎn)基地，打算將印度打造為電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造的全球中心。

　　正是有這項(xiàng)激勵(lì)計(jì)劃，富士康當(dāng)初才入了坑。

　　然而在印度，命運(yùn)里的一切饋贈，都已經(jīng)明晃晃地標(biāo)好了價(jià)格。

　　高關(guān)稅就是印度對外國企業(yè)*的殺招。

　　在過去，中國企業(yè)在印度建組裝廠，很多零部件都是從中國進(jìn)口，后來印度通過提高組裝零部件的關(guān)稅，讓工廠逐步轉(zhuǎn)移到印度生產(chǎn)。比如小米就是迫于印度高關(guān)稅，在印度大力建工廠。

　　自2016年起，印度連續(xù)五年針對不同手機(jī)零部件上調(diào)關(guān)稅，最高稅率達(dá)20%。

　　有業(yè)內(nèi)人士直言：“印度想借助各國力量成為制造強(qiáng)國”。

　　靠著對國外企業(yè)的恩威并施，印度制造果然有些起色，甚至拿下了蘋果。

　　早在2014到2015年間，蘋果就曾派團(tuán)隊(duì)去印度考察，當(dāng)初得出的結(jié)論是：印度的代工廠可以做個(gè)插頭或者包裝，但到喇叭、耳機(jī)、小型機(jī)械部件這一層，印度就不行了。

　　但很快，從2017年開始，蘋果就委托代工廠緯創(chuàng)，跑到印度生產(chǎn)iPhone SE等低線產(chǎn)品。

　　印度制造的野心，不僅限于電子產(chǎn)業(yè)。

　　今年6月，日本鈴木的印度子公司放出豪言：“印度將在今后5年內(nèi)，超越美國和中國，成為世界*大汽車生產(chǎn)國。”

　　雖然印度市場一片火熱，印度制造卻沒能沾光。

　　在印度乘用車市場上，前五大車企的市占率高達(dá)87%，前十大車企市占率接近100%，幾乎看不到印度自主品牌的身影。

　　在家電、手機(jī)等被印度大力扶持的行業(yè)，中日韓企業(yè)群雄割據(jù)，只給印度本土品牌留了幾口湯喝。

　　印度為了發(fā)展半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而推出的激勵(lì)計(jì)劃，響應(yīng)者也寥寥無幾。多位行業(yè)人士表示，短期內(nèi)不會考慮在印度建晶圓制造廠，“沒有產(chǎn)業(yè)集群，沒有穩(wěn)定的政府，綜合成本也不劃算”。

　　如今再看2014年提出的“印度制造”計(jì)劃。

　　制造業(yè)在印度GDP中的占比不升反降，從2015年的16%降至如今的約13%，與25%的目標(biāo)距離更遠(yuǎn)了。

　　2、野心勃勃的印度制造，為何總會淪落到“雙輸局面”？

　　根據(jù)印度工商部的數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2021年，共有2783家跨國公司關(guān)閉了在印度的企業(yè)和業(yè)務(wù)，占到印度1.2萬家外企的1/6。

　　另外，每年在印度注冊的跨國公司數(shù)量，也從2014年的每年216家，下降到了2021年的每年63家。

　　印度想借外國企業(yè)發(fā)展制造業(yè)的計(jì)劃，在一點(diǎn)點(diǎn)落空。

　　這些外國企業(yè)為何乘興而來、敗興而去?

　　有句調(diào)侃大致描述了不少外國企業(yè)在印度的糾結(jié)：印度賺錢印度花，一分別想帶回家。

　　2008年，印度信實(shí)集團(tuán)找到上海電氣合作修建電站，后來上海電氣按要求完工后，不僅沒能如期收到錢，還被對方索賠21億元人民幣。

　　直到上個(gè)月底，上海電氣發(fā)布了聲明，表示目前收款近90%，印度孟買法院也在去年駁回了對方的索賠訴訟。

　　印度對中國企業(yè)下手之狠，這些年也沒收斂。

　　華為、小米、OPPO、vivo、榮耀、中興等企業(yè)，都遭遇多次打壓。

　　2022年7月7日，印度執(zhí)法局在全國44個(gè)地點(diǎn)突擊vivo，凍結(jié)vivo印度公司相關(guān)的119個(gè)銀行賬戶。

　　今年6月，小米的印度分公司還被扣押了近50億元人民幣的資金。

　　根據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》的后續(xù)報(bào)道，他們更要求小米、OPPO、vivo等中國智能手機(jī)制造商任命印度籍人士擔(dān)任CEO等高層職位。

　　當(dāng)然了，印度并非針對中國企業(yè)，而是所有外企。

　　先有沃爾瑪被罰13.5億美元、三星被罰2.12億美元，后有亞馬遜被罰1.72億美元、谷歌被罰2.75億美元……

　　漸漸地，印度收獲了一個(gè)不光彩的名號：外企墳場。

　　因此不少外企在正式進(jìn)“墳場”前，決定走為上策。

　　去年7月，榮耀團(tuán)隊(duì)宣布撤出印度，未來會采取更穩(wěn)妥方式開發(fā)印度市場，CEO無奈表示：撤離印度市場是由于眾所周知的原因。

　　在此之前，美國的通用、福特、哈雷也陸續(xù)退出，有的甚至在印度經(jīng)營了二十多年。

　　印度信用破產(chǎn)的背后，根源在于管理混亂、效率低下。

　　一名長期為中國企業(yè)赴印度投資提供法律服務(wù)的律師曾經(jīng)撰文分析，外資企業(yè)在印度遭受的各種調(diào)查、處罰，很大程度上是由于“魔幻”的印度法律制度導(dǎo)致的。

　　在他看來，印度法律可以用十五個(gè)字來概括：“高標(biāo)準(zhǔn)立法，普遍性違法，選擇性執(zhí)法。”

　　其結(jié)果是，做生意時(shí)不僅暗箭難防，即便按流程辦事也很繁瑣。

　　印度《印刷報(bào)》曾對比特斯拉在上海的超級工廠與日本鈴木汽車在古吉拉特邦工廠。

　　特斯拉與上海達(dá)成協(xié)議和向客戶交付*輛汽車，時(shí)間僅相隔537天。馬魯?shù)兮從居《裙�司的工廠，從和地方政府達(dá)成協(xié)議到生產(chǎn)，則花了近5年。

　　所以在世界銀行發(fā)布的《2020年全球營商環(huán)境報(bào)告》中，印度依舊被認(rèn)為是“全球最難做生意的國家”之一。

　　3、押寶印度制造，蘋果看走眼了嗎？

　　今年4月，印度人口超過中國，成為世界上人口最多的國家。

　　而且印度的年齡結(jié)構(gòu)還相當(dāng)年輕化，40%的人口在25歲以下。

　　不僅如此，印度的勞動(dòng)力成本還很低。

　　中印越電子協(xié)會秘書長楊述成介紹，中國珠三角和長三角普工工資在4500元~5000元左右，越南則在2500元~3000元左右，而印度的普工工資僅需1500元。

　　正是有這類肉眼可見的優(yōu)勢，仍有不少外國企業(yè)押寶印度制造。

　　今年6月，莫迪訪問美國，就得到了蘋果、亞馬遜、微軟等巨頭要投資印度的承諾。

　　這其中，一直想減輕對中國供應(yīng)鏈依賴的蘋果，是最熱情的。

　　庫克坦承：蘋果供應(yīng)鏈正加速移出中國，印度將成為主要市場和生產(chǎn)基地。蘋果計(jì)劃到2025年在印度生產(chǎn)1/4的iPhone，到2027年生產(chǎn)一半。

　　對此，巴菲特今年在接受媒體采訪時(shí)給出了評價(jià)：“非常愚蠢”。

　　他解釋道，在中國找一家廠商制造某項(xiàng)產(chǎn)品，只需要6周就能把所有供應(yīng)鏈搞定，但在印度需要20個(gè)廠商制造一個(gè)產(chǎn)品，時(shí)間可能要6個(gè)月。

　　制造業(yè)的競爭力，絕不僅僅取決于勞動(dòng)力的多少。

　　效率、工藝和成本的綜合考量才是更合理的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

　　在押寶印度制造的這些年，蘋果也的確遇到了不少糟心事。

　　一邊是許多印度工廠無法達(dá)到蘋果的環(huán)境、健康和安全標(biāo)準(zhǔn)，另一邊即便有合適的供應(yīng)商，品控也遠(yuǎn)不如中國同行。

　　今年2月，英國《金融時(shí)報(bào)》就曾報(bào)道，在印度一家為蘋果供應(yīng)外殼的工廠，每兩個(gè)從生產(chǎn)線上下來的組件中，只有一個(gè)的質(zhì)量足夠好，可以送到蘋果組裝商富士康那里。

　　相比勞動(dòng)力素質(zhì)，印度基建與中國的差距更是大。

　　2019年和2021年，印度兩次提出要啟動(dòng)“100萬億盧比基建計(jì)劃”，進(jìn)而提高“印度制造”在全球供應(yīng)鏈中的比重，直至成為新的世界工廠。

　　然而，印度基建的質(zhì)量卻不盡人意，在今年6月就發(fā)生了兩起基建災(zāi)難。

　　一個(gè)是印度東部三列火車相撞，造成該國“本世紀(jì)最嚴(yán)重”鐵路事故;一個(gè)是耗資171億盧比的在建跨恒河大橋，在短短14個(gè)月內(nèi)再度轟然坍塌。

　　基建水平跟不上，物流、用電等成本就很難降下來。

　　印度制造對標(biāo)中國制造，口號喊得震天響，但目前看步子邁得過于大了。

　　中國制造不是靠巧取豪奪，也沒想過一蹴而就，而是一步步從一針一線的鞋服制造，發(fā)展到手機(jī)、高鐵、大飛機(jī)等高端制造。

　　打一場翻身戰(zhàn)，不能光靠嘴上和表面上的“天賦”。