誰將會是阿里分拆后第一個IPO?

　　當阿里宣布「1+6+N」的組織分拆，表態(tài)“成熟一個，上市一個”，話音剛落，菜鳥的風聲來了——彭博社援引知情人士的消息稱，阿里正在與中金公司、花旗集團等討論旗下菜鳥物流部門赴港IPO事宜 。

　　雖然菜鳥很快回應稱，目前尚無明確規(guī)劃和時間表。但在投資圈，菜鳥醞釀IPO的消息幾乎已是眾所周知，從早前融資PPT就已經(jīng)流傳出來。

　　一直以來，外界對于阿里系的目光更多聚焦在螞蟻身上，很少會去注意到菜鳥。但過去十年時間，菜鳥悄然無聲地統(tǒng)一了國內快遞物流市場，已是傳聞估值200億美元的超級獨角獸。

　　既然總要有人敲響阿里系IPO第一道鐘聲，那為何不能就是菜鳥呢?

　　菜鳥崛起史

　　時間回到2008年，阿里系開啟“掃購模式”，入股百世、中通、圓通、申通、全峰等快遞公司，重倉物流行業(yè)的一幕留給外界深刻印象。

　　從那時候起，阿里的目標漸漸顯露——做物流行業(yè)的整合者。直到2013年5月，阿里正式啟動“菜鳥網(wǎng)絡”計劃，致力于打造一個全國性的超級物流網(wǎng)。成立后，菜鳥物流不直接從事快遞業(yè)務，而是通過提供技術、平臺、數(shù)據(jù)和資金支持，幫助各大物流公司和商家提升效率和服務水平。

　　“菜鳥的定位不是物流公司，我們是一個數(shù)據(jù)協(xié)同的平臺，是快遞行業(yè)的‘水電煤’，我們做別人做不了的事情，做基礎設施和做催化劑的作用。”馬云早些年就道出了阿里做菜鳥物流的核心原因——數(shù)據(jù)。

　　背靠阿里，沒有人敢輕視菜鳥。最初的股權結構表明了這一切：啟動資金50億元，天貓占股43%，投資21.5億元人民幣;銀泰投資16億，占股32%，富春、復星集團、順豐、“三通一達”等都有參股。

　　第一戰(zhàn)，菜鳥要拿下上游的商單。2014年，天貓和淘寶產生的包裹已經(jīng)占中國快遞市場份額超過60%。這意味著，菜鳥最核心的業(yè)務支撐有了。

　　后來轟動一時的事件是2018年年初，網(wǎng)上一則關于菜鳥要求重點商家入倉的帖子不脛而走，帖子上稱所有行業(yè)重點商家必須加入菜鳥倉，9月30日之前菜鳥發(fā)貨占比必須超過50%，直至后面100%通過菜鳥發(fā)貨，而沒有入倉的商家未來流量會有影響。盡管這一次讓菜鳥受到壟斷的質疑，但對于阿里系商家入倉頗有成效。

　　當然，這只是其中一步。當完成對上游商家及庫存的布署之時，菜鳥在中游也幾乎完成了對快遞公司的整合。后來的故事我們都知道，四通一達全部成為菜鳥的物流底座。

　　這也成就菜鳥巨無霸的一面——2023財年第三季度(自然年2022年第四季度)，阿里巴巴收入為人民幣2477.56億元，同比增長2%。在抵消跨分部交易前，菜鳥營收同比增長17%至230.23億元，其中72%來自外部客戶。抵消跨分部交易后，菜鳥營業(yè)收入同比增長27%，達到165.53億元。這個財季中，整個阿里增速最快的，就是菜鳥。

　　菜鳥一飛沖天，劉強東似乎一語成讖。早在2016年，他就曾斷言，“菜鳥網(wǎng)絡本質上是在幾個快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走。”

　　劍指阿里下一個IPO

　　菜鳥憑什么？

　　菜鳥的版圖不止于此。

　　從2017年開始，菜鳥物流的野心越來越大，商業(yè)模式變得越來越重，逐漸由平臺向實體轉變，開始自建倉儲、中轉體系，興建菜鳥物流園區(qū)，掌握物流基建資源等。

　　到了2019年，菜鳥公布“一橫兩縱”戰(zhàn)略，“一橫”指的是用數(shù)字化穿透行業(yè)全鏈條;“兩縱”分別是匹配新零售端到端的供應鏈能力、打造全球化的供應鏈能力。

　　近幾年，隨著跨境電商崛起，菜鳥也不再局限于國內的市場，而是走向更廣闊的星辰大海。目前新誕生的菜鳥集團由萬霖擔任CEO。而萬霖曾在2012年4月至2014年5月任職于美國亞馬遜公司，擔任亞馬遜全球物流戰(zhàn)略總監(jiān)，并直接向亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯匯報。擁有國際化視野的CEO，菜鳥海外開疆拓土的目的不言而喻。

　　然而，海外之路比想象艱難。雖然依托阿里國際站、速賣通、Lazada的商流，菜鳥得以迅速起飛，但過于依托主站的引流也成為菜鳥的桎梏。

　　這甚至形成一個有趣的局面：速賣通、Lazada占有率高的地區(qū)，菜鳥的網(wǎng)絡更發(fā)達，比如俄羅斯、東南亞;但亞馬遜占有率高的地區(qū)，菜鳥的品牌知名度相對薄弱，比如英德法意西。而持續(xù)已久的俄烏沖突等國際形勢，給菜鳥帶來不小的壓力。

　　走向海外，菜鳥面臨來競爭比想象中激烈——對手包括國外的UPS(聯(lián)合包裹服務公司)、FedEx(聯(lián)邦快遞)、DHL(敦豪)等國際巨頭，還有國內順豐速運、京東物流等老熟人，以及自建物流的亞馬遜，哪一個不容易輕易對付。

　　另外，在國際擴張方面，來自監(jiān)管障礙、文化差異和物流復雜性等挑戰(zhàn)也擺在眼前。海外建分撥中心、自提柜等都需要巨量資金投入，但脆弱性比想象中簡單——一旦形勢出現(xiàn)變化，所有投入可能會付之一炬。

　　在阿里分拆的六大業(yè)務中，菜鳥雖不被C端熟知，但地位不低。從總營收上來看，菜鳥營收占阿里巴巴總收入的比重約為7%，僅次于中國商業(yè)(淘寶天貓，占比69%)和云業(yè)務(占比8%)。對于菜鳥來說，上市只是時間問題。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭相似一幕

　　拆出一個個IPO

　　其實在菜鳥之前，也有物流業(yè)務獨立上市的先例。

　　2021年5月，京東物流在港交所主板掛牌上市，市值一度高達2805億港元，那次IPO發(fā)行中，軟銀、淡馬錫、TigerGlobal、中國國有企業(yè)結構調整基金、中國誠通投資、黑石MatthewsFunds以及Oaktree作為基石投資者參與認購。

　　如今的菜鳥，體量雖仍不及京東物流，但保持著可觀的增速。脫離阿里集團的懷抱，對于菜鳥來說，或許是懸崖邊上的一次起跳。

　　除了菜鳥，阿里還有一個IPO大熱門——由張勇親自掛帥的云智能集團。張勇親自掌管阿里云智能業(yè)務，可見云計算已成為扛起阿里下一段發(fā)展的希望。張勇也坦言，云計算是阿里面向未來的核心戰(zhàn)略之一，云業(yè)務將更聚焦于客戶價值與服務。

　　在收入端，云業(yè)務是阿里巴巴增速最快且最具持續(xù)性的部門之一。利潤方面，從2018財年至2021財年，阿里巴巴云業(yè)務的虧損不斷增加;積極的信號是，2022財年云業(yè)務虧損大幅收窄。

　　這也是市場需要看到的信號。自2022財年開始，云業(yè)務正在取代電子商務成為阿里巴巴的核心增長點。這也在一定程度上意味著，如果有獨立上市的可能性，云智能集團也將會是最大的看點之一。

　　此外，阿里還分拆出了淘寶天貓商業(yè)、本地生活、國際數(shù)字商業(yè)、大文娛等四大業(yè)務集團，每一個業(yè)務體量和估值都不是普通創(chuàng)業(yè)公司能夠比擬的。單獨拿出來看，每一個都是超級IPO。

　　不止阿里，最近幾年，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛開始探索分拆上市，以保持組織的活力和競爭力。

　　就在阿里宣布分拆業(yè)務之后兩天，京東集團宣布，擬從集團中拆分出京東產發(fā)與京東工業(yè)兩個股份有限公司于港交所主板獨立上市。這意味著，京東系一舉要誕生兩個IPO。

　　顯然，似乎所有巨頭幾乎都在避免體型過大。

　　更多的例子還有，百度拆分小度科技、昆侖AI芯片等業(yè)務;字節(jié)跳動房地產業(yè)務“幸福里”引入外部戰(zhàn)略股東，字節(jié)汽車等垂直業(yè)務也有分拆意向;更早之前，網(wǎng)易將旗下移動音樂業(yè)務部門“網(wǎng)易云音樂”分拆獨立，已經(jīng)順利IPO。

　　巨頭變小，互聯(lián)網(wǎng)迎來罕見且熱鬧的一幕�？梢灶A料，一批超級IPO正在趕來。