風(fēng)口總消散在新一輪的風(fēng)口下。

　　席卷資本市場的ChatGPT令元宇宙顯出明日黃花之態(tài)，當(dāng)潮水退去，市場回歸理性，身處元宇宙時代的玩家們已然走到了十字路口，汽車企業(yè)日產(chǎn)做出選擇——逆勢布局。

　　今年3月，日產(chǎn)創(chuàng)建汽車虛擬展廳，同時為旗下汽車品牌申請了4項元宇宙相關(guān)商標(biāo)，涵蓋虛擬服飾+汽車、虛擬商店+NFT、NFT市場、元宇宙廣告服務(wù)。

　　逆勢布局元宇宙，日產(chǎn)并非是唯一的孤勇者。汽車巨頭通用汽車在今年2月為旗下的凱迪拉克和雪佛蘭提出2項元宇宙相關(guān)商標(biāo)申請;奔馳與英偉達合作打造虛擬數(shù)字工廠;起亞(德國)與VR技術(shù)公司ENGAGE XR合作在元宇宙中開設(shè)首家旗艦經(jīng)銷店……

　　作為科技創(chuàng)新的“試驗田”，汽車產(chǎn)業(yè)試圖用元宇宙吸引未來客戶。但當(dāng)微軟等一些科技大廠后撤追求新風(fēng)口時，還看好元宇宙的車企們?nèi)绾卫^續(xù)?

　　逆勢而上 日產(chǎn)不棄元宇宙

　　支持客戶通過自己的虛擬形象直觀地了解汽車生產(chǎn)工藝，體驗“360°駕駛視野”，感受駕駛場景，客戶甚至可以使用3D模擬器參與到汽車的創(chuàng)建與個性化定制。這是3月8日日產(chǎn)推出的虛擬實驗室“Nissan Hype Lab”開始的“示范實驗”。

　　在3個月的實驗期內(nèi)，顧客可以通過虛擬展廳在元宇宙空間中體驗或購買櫻花、奇駿、阿里亞、淑女Z 四種車型，通過個人電腦或智能手機24小時訪問虛擬店面，或在特定的時間內(nèi)與虛擬銷售人員互動，敲定購買合同。

　　從“Nissan Hype Lab”形態(tài)看，它有點像日產(chǎn)線上的沉浸式“虛擬4S店”——集體驗、銷售于一體。只是車型有限，但線上的好處是能夠引流互聯(lián)網(wǎng)重度用戶。而在產(chǎn)品體驗上，它也存在與目前市面上元宇宙空間一樣的問題：畫面不夠精細，互動性還不強。

　　創(chuàng)建虛擬展廳的同時，日產(chǎn)還馬不停蹄為旗下的英菲尼迪(INFINITI)、Nismo等日產(chǎn)品牌提交了四項商標(biāo)申請，涵蓋虛擬服飾+汽車、虛擬商店+NFT、NFT市場、元宇宙廣告服務(wù)。

　　諸多行動都釋放了日產(chǎn)積極布局元宇宙的信號，但它不是今年唯一在元宇宙上選擇繼續(xù)布局的車企。《元宇宙日爆》梳理了近三個月來頗具代表性的案例：通用汽車申請注冊元宇宙相關(guān)商標(biāo)，寶馬、奔馳、起亞、比亞迪等國內(nèi)外頭部車企也推出了虛擬展廳、智能座艙等多個落地場景。

　　進入2023年，汽車廠商對元宇宙態(tài)度，開始從炒概念轉(zhuǎn)為拼技術(shù)、拼應(yīng)用。這在全球規(guī)模最大的國際消費電子展(CES 2023)上就有體現(xiàn)，多家車企帶來的最新元宇宙技術(shù)與應(yīng)用場景成為展會亮點。“體驗”“交互”“務(wù)實”三個關(guān)鍵詞反應(yīng)了當(dāng)下汽車元宇宙由概念營銷轉(zhuǎn)向技術(shù)落地的發(fā)展趨勢。

　　諸多動向表明，一些車企并沒有放棄元宇宙。當(dāng)元宇宙脫離泡沫，由虛向?qū)嵾~進，汽車廠商借元宇宙做品牌營銷成分正在減少，技術(shù)和產(chǎn)品實打?qū)嵉卦诮�入賣車甚至造車的環(huán)節(jié)。

　　大廠后撤 汽車元宇宙"試驗田"如何繼續(xù)?

　　汽車行業(yè)由虛向?qū)嵙�，但整個元宇宙賽道露出了蕭條跡象。

　　中國商標(biāo)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年以“元宇宙”、“Metaverse”為關(guān)鍵詞的注冊商標(biāo)申請總量達2386;但到了2022年，元宇宙相關(guān)商標(biāo)的注冊量明顯下降，提交數(shù)為898份，差不多是2021年的零頭;而2023年1月至3月商標(biāo)注冊量為238，與2022同期相比下降112%。

　　哪怕是在NFT、AI、VR/AR發(fā)展成熟的美國市場，元宇宙的熱度也在迅速散去：Michael Kondoudis 律師事務(wù)所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2021年，美國專利商標(biāo)局共收到1914份關(guān)于元宇宙相關(guān)的商標(biāo)申請;2022年出現(xiàn)激增，有5850 份，在3月達到注冊高峰，隨后呈現(xiàn)明顯的下降趨勢。

　　行業(yè)伊始時，塞進來的偽元宇宙過多，如今泡沫破裂，行業(yè)走進冷靜期。還想繼續(xù)探索元宇宙的車企怎么辦?

　　一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)是許多前沿科技創(chuàng)新的“試驗田”，也是人工智能、5G、3D圖形算法、AR/VR等技術(shù)早期成長的絕佳土壤，汽車的智能化發(fā)展高度依賴VR/AR的軟硬件、芯片、算力、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，其中幾項涉及與虛擬現(xiàn)實相關(guān)的元宇宙技術(shù)。但為行業(yè)提供科技動力的科技巨頭在壓縮自身的元宇宙業(yè)務(wù)。

　　2023年2月，微軟裁撤涉工業(yè)元宇宙的業(yè)務(wù)團隊，負責(zé)混合現(xiàn)實硬件(MR)的HoloLens團隊及重點支持該硬件研發(fā)的MRTK開發(fā)團隊也相繼遭到大規(guī)模裁員。推出企業(yè)級VR硬件Quest Pro的Meta，早在去年就進行了大規(guī)模裁員，超11000名員工失業(yè)，據(jù)悉，今年還要裁。汽車廠商們短期內(nèi)或面臨技術(shù)支持難以跟進的難題。

　　當(dāng)?shù)谌�方的技術(shù)支撐打退堂鼓時，汽車企業(yè)再想結(jié)合元宇宙技術(shù)，可能需要尋找更靠譜的合作商，甚至要自力更生了。

　　比如，寶馬在CES 2023首發(fā)概念車“BMW i Vision Dee”，通過引入由平視顯示和混合現(xiàn)實交互界面組成中央控制系統(tǒng)。而梅賽德斯-奔馳則找到了長期輸出技術(shù)的企業(yè)——與英偉達合作開發(fā)軟件定義汽車，通過引入 NVIDIA Omniverse，將AI 和元宇宙技術(shù)進一步融入自身的開發(fā)流程之中，工程師能夠?qū)ζ渲悄荞{駛功能進行測試和驗證，打造更智能、更高效的數(shù)字工廠。

　　回溯歷史上每一項劃時代技術(shù)和產(chǎn)品的誕生，似乎都經(jīng)歷著漫長的探索。元宇宙這一概念從科幻小說進入到我們視野用了近30年的時間，而元宇宙從虛幻概念到實際落地則需要科技領(lǐng)域的長足進步，汽車元宇宙至少已不再是空中樓閣，也仍有更多的場景等待解鎖。