在5月7日極狐阿爾法S全新HI版的上市發(fā)布會(huì)上，華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東高調(diào)宣布：“這就是全世界最強(qiáng)的智能駕駛，沒(méi)有之一”。此言一出，迅速在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)熱議，極狐阿爾法S全新HI版的ADS智能駕駛解決方案真的是世界第一嗎?與特斯拉的FSD全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相比又如何呢?

　　今天我們就拿極狐阿爾法S全新HI版的高階版和海外搭載FSD Beta版系統(tǒng)的特斯拉Model 3對(duì)比，看看在智能駕駛方面誰(shuí)更優(yōu)秀。

　　智能駕駛硬件比拼：阿爾法S全新HI版武裝到牙齒

　　作為極狐和華為合作的首款產(chǎn)品，極狐阿爾法S全新HI版依托IMC架構(gòu)，配合軟硬件支撐，可實(shí)現(xiàn)高速、城市道路和代客泊車(chē)等應(yīng)用場(chǎng)景的高階智能駕駛。

　　極狐阿爾法S全新HI版擁有共計(jì)34個(gè)高感知硬件，包括3路激光雷達(dá)、6路毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器以及13路高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)360度全覆蓋的融合感知能力，真實(shí)還原3D物理世界，對(duì)于細(xì)小和異型的障礙物識(shí)別更精準(zhǔn)。同時(shí)搭載了華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)400TOPS，實(shí)現(xiàn)更高效可靠地計(jì)算，結(jié)合華為厘米級(jí)的高精度地圖，可以快速精準(zhǔn)的掌握道路環(huán)境信息，帶來(lái)更為安全、智能的駕駛體驗(yàn)。

　　相比而言，特斯拉Model 3搭載的FSD系統(tǒng)并沒(méi)有搭載激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)也只搭載了1個(gè)，車(chē)身四周搭載了8組高精度攝像頭用以提取車(chē)輛周?chē)�的交通路況信息，之后FSD系統(tǒng)通過(guò)自身算法將攝像頭拍攝到的實(shí)際場(chǎng)景轉(zhuǎn)化為道路模型，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能駕駛輔助能力。

　　盡管特斯拉宣稱(chēng)其走的是純視覺(jué)方案路線(xiàn)，也能完成高等級(jí)駕駛輔助功能，但擁有激光雷達(dá)加持的融合感知會(huì)對(duì)路況識(shí)別更為及時(shí)準(zhǔn)確，特別是面對(duì)中國(guó)這樣復(fù)雜的交通道路場(chǎng)景。再加上FSD系統(tǒng)的芯片算力只能達(dá)到144TOPS，與極狐阿爾法S全新HI版的400 TOPS仍有不小差距。因此無(wú)論是在對(duì)道路的感知還是系統(tǒng)的分析預(yù)判上，極狐阿爾法S全新HI版都優(yōu)于搭載FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3。那么在具體的智能駕駛體驗(yàn)上，二者又有何區(qū)別呢?

　　智能駕駛體驗(yàn)對(duì)決：阿爾法S全新HI版更精準(zhǔn)智能

　　當(dāng)前的智能駕駛早已不是實(shí)現(xiàn)定速巡航、車(chē)道保持、變道輔助那么簡(jiǎn)單，而是可以實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)和泊車(chē)等全場(chǎng)景智能駕駛。

　　在高速場(chǎng)景中，極狐阿爾法S全新HI版上下匝道時(shí)會(huì)提前變道，并且在匯入?yún)R出時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)智能加減速。同時(shí)，針對(duì)高速上的施工路段和卡車(chē)，極狐阿爾法S全新HI版也可以基于激光雷達(dá)和融合感知算法能力，實(shí)現(xiàn)提早識(shí)別與處理，以智能的力量守護(hù)駕乘者安全。

　　相比之下，由于特斯拉Model 3并未配備高精度地圖，所以上下匝道時(shí)如果遇到三叉車(chē)道等復(fù)雜路況時(shí)并不能自主識(shí)別，需要人工指引才能進(jìn)入匝道。

　　在城區(qū)場(chǎng)景中，極狐阿爾法S全新HI版搭載的3顆激光雷達(dá)，帶來(lái)超廣的水平300度FOV，對(duì)于目標(biāo)物體的識(shí)別范圍更廣，精度更高，同時(shí)匹配智能的擬人化算法，在城區(qū)復(fù)雜路口下也能應(yīng)對(duì)自如。比如在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)，就算沒(méi)有車(chē)道線(xiàn)和紅綠燈指示，極狐阿爾法S全新HI版也可借助領(lǐng)先的博弈算法，通過(guò)對(duì)車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的精準(zhǔn)感知和預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)順利通行。同時(shí)，針對(duì)近距離加塞問(wèn)題，激光雷達(dá)與融合感知算法可以敏銳地判別，更早發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，在識(shí)別與處理中做到安全性與舒適性的平衡。

　　而特斯拉Model 3在城區(qū)復(fù)雜道路行駛時(shí)，不少車(chē)主反映，在車(chē)道線(xiàn)比較寬的街道會(huì)出現(xiàn)蛇形駕駛，在針對(duì)一些行人或車(chē)輛突然竄出的“鬼探頭”現(xiàn)象時(shí)，F(xiàn)SD系統(tǒng)會(huì)判斷失誤，導(dǎo)致自動(dòng)退出;在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)預(yù)判參差不齊，有的會(huì)比較激進(jìn)，有的則顯得保守。

　　在泊車(chē)場(chǎng)景中，極狐阿爾法S全新HI版支持APA自動(dòng)泊車(chē)輔助、RPA遙控泊車(chē)和AVP自動(dòng)代客泊車(chē)多種功能，支持空間車(chē)位、垂直車(chē)位、水平車(chē)位、斷頭路車(chē)位、不規(guī)則車(chē)位等多種車(chē)位類(lèi)型的泊入泊出，車(chē)位的識(shí)別率和泊車(chē)成功率在全國(guó)大范圍泛化測(cè)試中達(dá)到90%以上，讓泊車(chē)變得更簡(jiǎn)單、更輕松。值得一提的是，其AVP功能可以自車(chē)構(gòu)圖，不依賴(lài)場(chǎng)端方案，支持多層停車(chē)場(chǎng)跨樓層泊車(chē)。此外，后續(xù)以O(shè)TA升級(jí)方式，極狐阿爾法S全新HI版還能帶來(lái)更多領(lǐng)先的AVP功能。

　　相比之下，特斯拉Model 3通過(guò)使用攝像頭、超聲波傳感器和 GPS 的數(shù)據(jù)，僅支持自動(dòng)進(jìn)入平行和垂直停車(chē)位，盡管在車(chē)位較窄時(shí)可以通過(guò)召喚功能自己駛?cè)腭偝鲕?chē)位，但總體相比極狐阿爾法S全新HI版仍有一定差距。

　　總結(jié)：

　　不論是激光雷達(dá)、平臺(tái)算力這樣的硬件比拼，還是高速、城區(qū)和泊車(chē)的全場(chǎng)景智能駕駛體驗(yàn)的對(duì)決，極狐阿爾法S全新HI版都優(yōu)于搭載海外搭載FSD Beta版系統(tǒng)的特斯拉Model 3，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的城市道路高階智能駕駛，讓用戶(hù)可以擁有從小區(qū)車(chē)庫(kù)到公司車(chē)庫(kù)的連續(xù)智能駕駛體驗(yàn)，也更適合中國(guó)的復(fù)雜路況下使用。