12月10日消息，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局 (KBA) 批準(zhǔn)了奔馳的 L3 級自動駕駛系統(tǒng)，這意味著搭載L3級自動駕駛技術(shù)的奔馳汽車將可以上路，甚至可以在歐盟、英國、日本、韓國、澳大利亞等國家和地區(qū)銷售。

　　現(xiàn)在有不少企業(yè)研發(fā)自動駕駛技術(shù)，基本都處于測試階段，哪怕是名氣極高的特斯拉FSD，也是一直在測試，沒能真正商用。奔馳L3自動駕駛獲批上路，是電動汽車、智能汽車發(fā)展史的一座里程碑。

　　可能有小伙伴會有疑問，那些廠商宣傳的自動駕駛都是L4級別，奔馳這個是L3級別，會有多大差距?我們可以看一下SAE(美國汽車工程師學(xué)會)制定的標(biāo)準(zhǔn)，汽車達(dá)到L3級自動駕駛后，用戶不再需要控制車輛，如果發(fā)生車禍，后果由車企承擔(dān)，但為了駕駛員的安全著想，仍要求駕駛員全神貫注。

　　L4級自動駕駛的定義與L3差不多，只是不再要求駕駛員集中注意力。也就是說，你膽子夠大，它就是L4，膽子小一點，它就是L3。因此，絕大多數(shù)汽車廠商已商用的是L2，主力宣傳和研發(fā)的則是L4。

　　早前豐田已經(jīng)上路了100臺L3級自動駕駛租賃車輛，但那只能算是大規(guī)模測試，奔馳這次獲批，是從法律層面允許L3商用。小雷要提醒一下，L3級雖然可以實現(xiàn)自動駕駛，但遇到突發(fā)路況系統(tǒng)會如何處理，仍令我們擔(dān)心。而且車機系統(tǒng)和算法難免存在BUG，一旦出現(xiàn)了BUG，乘客就可能發(fā)生危險。因此，大家最好還是“膽小”一點，使用自動駕駛時保持注意力集中。

　　當(dāng)然，這暫時與國內(nèi)無緣，考慮到中國汽車數(shù)量太多，各種復(fù)雜路況也多，L3、L4自動駕駛短期內(nèi)不太可能在國內(nèi)上路，仍需要較長時間的測試。只有收集到足夠多的數(shù)據(jù)，自動駕駛技術(shù)才能確�？煽啃浴�

　　L3級別與L4級別的差距不大，L3已經(jīng)實現(xiàn)商用，相信不需要太久，L4級自動駕駛上路就會提上日程。