2021年7月30日，特斯拉中國官博發(fā)布消息，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價(jià)格下調(diào)15000元人民幣，調(diào)整后的價(jià)格為235900元人民幣，交付時(shí)間為4-6周。特斯拉表示，此次價(jià)格調(diào)整反映了成本波動的實(shí)際情況。

　　特斯拉中國表示，只要還沒提車的消費(fèi)者都可以按照新的價(jià)格提車。同時(shí)，降價(jià)后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版無論舒適性配置還是性能配置都沒有變化。這是年內(nèi)特斯拉首次降價(jià)。2020年10月1日，特斯拉宣布Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)從原本的271550元降至249900元。

　　進(jìn)入2020年之后，特斯拉對國產(chǎn)車型進(jìn)行多次漲價(jià)。3月24日，國產(chǎn)Model Y價(jià)格上調(diào)8000元人民幣。5月8日，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版上漲1000元至25.09萬元。

　　為什么特斯拉可以自由調(diào)價(jià)?

　　眾所周知，特斯拉采用直營銷售的方式，對于產(chǎn)品的售價(jià)有直接的控制權(quán)，不會出現(xiàn)中間商賺差價(jià)的情況。相比于傳統(tǒng)車企，特斯拉產(chǎn)品的銷售價(jià)接近成本銷售，因此更容易受市場的影響，例如電池原材料成本、芯片供應(yīng)等可能會直接導(dǎo)致售價(jià)調(diào)整。

　　當(dāng)然，特斯拉采用直營的銷售方式也是有利有弊的。對于消費(fèi)者而言，特斯拉產(chǎn)品的各類價(jià)格是相對明朗直觀的，不會隨意出現(xiàn)收費(fèi)的情況，而消費(fèi)者也能以較低的成本獲得產(chǎn)品。不過，這種銷售模式受市場的影響較大，一旦因?yàn)槭蹆r(jià)進(jìn)行調(diào)整，不管是上漲還是下調(diào)很容易爆發(fā)了消費(fèi)者維權(quán)。

　　7月27日，特斯拉發(fā)布2021年第二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉二季度實(shí)現(xiàn)營收為119.58億美元(約為775.01億人民幣)，同比增長98%。實(shí)現(xiàn)凈利潤11.42億美元(約為74.01億人民幣)，同比增長998%。毛利潤為28.84億元，毛利率為24.1%，均創(chuàng)新紀(jì)錄。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)來看，特斯拉在美國市場和中國市場保持領(lǐng)先地位，其中在中國市場特斯拉上半年累計(jì)銷量達(dá)到161,743輛，占全球市場41.9%份額。從一定意義上，中國已經(jīng)成為特斯拉重要市場。

　　財(cái)經(jīng)江湖認(rèn)為，隨著Model 3產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整和完善將加大其它新能源企業(yè)的壓力。當(dāng)然，與此同時(shí)特斯拉的降價(jià)也會帶動新能源車產(chǎn)業(yè)鏈能力增強(qiáng)，各車企都能從產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模提升和競爭壓力中獲得更大的發(fā)展動力。

　　老車主又被割韭菜，官宣再一次降價(jià)

　　此前在5月降價(jià)，對于Model 3的價(jià)格波動，網(wǎng)友們態(tài)度兩極分化嚴(yán)重——那些還沒有購買特斯拉的網(wǎng)友激動地表示，“下單了”、“買爆了”。

　　已經(jīng)提車的車主則在全網(wǎng)吐槽，稱自己成了特斯拉的“韭菜”，為國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的庫存買單，無法選擇更高性價(jià)比的長續(xù)航版，也無法享受相應(yīng)的新能源補(bǔ)貼政策和降價(jià)福利。

　　2020年5月3日，特斯拉曾在官方微博上表示，基于生產(chǎn)成本等因素考慮，中國制造Model 3長續(xù)航版目前沒有價(jià)格調(diào)整計(jì)劃。然而當(dāng)時(shí)的“保價(jià)”下，不少消費(fèi)者對此持有懷疑態(tài)度。

　　事實(shí)上，自特斯拉在中國開啟銷售以來，價(jià)格反復(fù)調(diào)整，對購車優(yōu)惠政策、新車型投放節(jié)奏、自動駕駛配置等信息持有的不透明做法，已經(jīng)多次消費(fèi)者感到不滿，甚至有車主提著韭菜前去維權(quán)。

　　財(cái)經(jīng)江湖認(rèn)為，一再的降價(jià)與漲價(jià)，價(jià)格波動大無論是對已購消費(fèi)者或者的準(zhǔn)備購買的消費(fèi)者來說，都是一個(gè)不理智的決策，又能有多少消費(fèi)者為之買單呢?

　　剎車問題頻發(fā)，安全性有待考驗(yàn)

　　2021年4月19日，上海車展開幕當(dāng)天，兩名女子身穿印有“剎車失靈”的T恤出現(xiàn)在特斯拉汽車展臺，其中一名女子爬到車上高喊“特斯拉剎車失靈”。

　　但有個(gè)事實(shí)是：這已經(jīng)不是特斯拉第一次因車主維權(quán)事件站上風(fēng)口浪尖，今年以來，僅僅4個(gè)多月的時(shí)間就發(fā)生了多起事故。在“維權(quán)門”事件發(fā)生后，特斯拉4月份在中國的銷量大幅下滑。

　　在此前多起“失控”、“突然加速”、“剎車失靈”事件背后，特斯拉的處理方法就是提供一組后臺數(shù)據(jù)，從而證明事故的發(fā)生由用戶不當(dāng)使用引起。

　　財(cái)經(jīng)江湖認(rèn)為，未來市場的競爭無疑更為激烈，特斯拉想要保住帶頭大哥的位置，顯然還要做出更多的努力。對于特斯拉來說，作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭人，它逐漸成為各家車企的正面標(biāo)桿和反面警示。

　　當(dāng)前來看無論是宏觀政策的利好，亦或是新能源車市場的滲透率提升，都預(yù)示著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“騰飛時(shí)刻”正在加速到來。包括中國、歐美等發(fā)達(dá)國家都在進(jìn)一步完善國內(nèi)的新能源政策扶持體系。特斯拉已經(jīng)躋身于一線車企行列，但隨著軟件實(shí)力的提升，其競爭力還將進(jìn)一步得到保障。