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　　“下周回國賈躍亭”，曾是前幾年網(wǎng)絡(luò)上流傳最火的段子之一，隨著2016年底樂視體系的全面崩盤，賈躍亭也在次年7月遠(yuǎn)走美國，有人說他去開啟新的項目，有人說他去美國融資了，也有人說他是為了躲債跑路了。

　　在收到北京證監(jiān)局的責(zé)令回國函后，賈躍亭表示，他要留在美國完成FF的A輪融資。因?yàn)樗麚?dān)心，“一旦回國之后又來不了美國，F(xiàn)F的融資就沒戲了，就垮了。”

　　今晚，承載著賈躍亭夢想的法拉第未來就將登陸納斯達(dá)克，并采用網(wǎng)絡(luò)直播的方式直播開盤敲鐘儀式。出走“半生”的賈躍亭，看起來這次真的離回家不遠(yuǎn)了。

　　1 成也樂視，敗也樂視

　　2004年，31歲的賈躍亭創(chuàng)立了樂視網(wǎng)，在那個版權(quán)模糊不清的年代，賈躍亭看到了版權(quán)上的空間與未來，逆勢購買了大量版權(quán)。并在隨后進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和出售，而樂視網(wǎng)也是那個時代為數(shù)不多可以實(shí)現(xiàn)盈利的視頻網(wǎng)站。

　　隨著2010年樂視網(wǎng)的上市，賈躍亭的胃口也越來越大，他開始布局屬于樂視的生態(tài)圈，并把他命名為樂視智能生態(tài)。先后構(gòu)建了電視、體育、汽車、手機(jī)、金融等七大生態(tài)，并給資本市場描繪出了一張美好的藍(lán)圖。那時的樂視網(wǎng)，燒錢、粗放式發(fā)展是關(guān)鍵詞。

　　然而，這一切的好景不長，縱然通過上市及其他融資渠道募集的近千億資金，仍然沒能支撐住賈躍亭的夢想，2016年11月，樂視生態(tài)資金鏈危機(jī)全面爆發(fā)，而此次危機(jī)導(dǎo)火索正是賈躍亭寄予厚望、賣一臺虧一臺的樂視手機(jī)，供應(yīng)商屢屢收不到貨款，于是開始上門討債，而討債也在無形中揭開了樂視虛假繁榮的真面目。樂視網(wǎng)成為了當(dāng)時整個互聯(lián)網(wǎng)的笑話。

　　其實(shí)葛大爺早就在《讓子彈飛》里告訴過我們，“步子邁太大，容易扯到蛋”，只可惜買了無數(shù)版權(quán)的樂視，偏偏沒有買下《讓子彈飛》讓老板學(xué)習(xí)。

　　2 造車新勢力的鼻祖

　　近幾年，造車成為了最火的概念，無論是專職造車的蔚來、理想、小鵬;還是兼職造車的董明珠、雷軍;都紛紛涌入造車這個賽道，仿佛現(xiàn)在大佬間要是聚會，你不開著自己造的車出門，都不好意思和別人打招呼。

　　而早在2014年，賈躍亭就在洛杉磯成立了自己的汽車公司，并起名為法拉第未來簡稱FF，在談到為何要造車時，他說道：“我相信，未來，當(dāng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)融為一體時，將會出現(xiàn)超越蘋果的公司，而樂視最有可能成為那家公司。”

　　不得不說，他的眼光的確是非常長遠(yuǎn)的，但是看準(zhǔn)方向跟做對事是兩回事，在樂視網(wǎng)倒下后，能夠支撐法拉第如此燒錢項目的根基也蕩然無存。自2017年賈躍亭出走美國開始，F(xiàn)F的負(fù)面新聞就始終沒斷過，先是推遲美國建廠計劃、后又被曝出拖欠貨款、內(nèi)部高管也接連出走，接二連三的打擊使得賈躍亭不得不再次開啟忽悠之旅，尋求接盤俠。

　　不久后，接盤俠，哦不，是投資人許家印從天而降，2018年7月13日，恒大集團(tuán)董事局主席許家印飛抵洛杉磯，并對FF總部進(jìn)行了四天的走訪。在參觀完畢后，他興奮的說到：“投資FF絕對是正確的決定，恒大將在資金、生產(chǎn)基地建設(shè)、產(chǎn)品銷售等方面給予全方位支持。”

　　許家印與賈躍亭兩人組CP，肯定能擦出不少的火花。投巨資不能掌握控制權(quán)，對許家印來說這是很痛苦的事情，而讓賈躍亭這個動不動為夢想窒息的會計員，放棄自己創(chuàng)辦公司的實(shí)控人也是很苦惱的事情。

　　隨后的故事大家也都知道了，在恒大大筆的投入后，雙方卻因?yàn)橘Z躍亭不肯辭去CEO一職鬧掰了，而恒大也在隨后的正式回饋中表示，賈躍亭股權(quán)轉(zhuǎn)讓并不透明，他可能仍然是FF的實(shí)際控制人和“影子董事”。

　　畢竟，恒大提出的要求，是賈躍亭根本無法接受的，F(xiàn)F是他押注的全部希望，那是比親兒子都親，而恒大的要求等于是讓他交出親兒子的撫養(yǎng)權(quán)。至少在這一點(diǎn)上，雙方是不可能談攏的。而在雙方對簿公堂后，F(xiàn)F又再次陷入了資金危機(jī)的境地，在此窘境之下，法拉第還將面臨大量核心員工離職。

　　曾經(jīng)愛唱悲情《野子》的賈老板，那時可謂是“賣兒賣女賣大米，砸鍋賣鐵再賣血”，把在美國的工廠和土地都拿出來賣了變現(xiàn)。雖然中間還傳出了九城老板朱俊投資6億美元的消息，但最后卻并沒有實(shí)現(xiàn)。

　　走投無路的賈躍亭，憑借多年來積累的失敗經(jīng)驗(yàn)，開啟了一波美國式的騷操作，2019年10月，賈躍亭向美國申請了個人破產(chǎn)重組，將全部資產(chǎn)通過債權(quán)人信托的方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人。2020年7月，賈躍亭的個人破產(chǎn)重組方案正式生效，債權(quán)人信托也正式開始運(yùn)營。在賈躍亭的個人破產(chǎn)重組方案通過不久之后，美國的兩家金融機(jī)構(gòu)向FF提供了4500萬美元的債券融資貸款。

　　事實(shí)證明，人有多大膽，地有多大產(chǎn)，只要活得出去，你就是那個引領(lǐng)風(fēng)騷的人。

　　2020年，在各種壓力之下，也是被股東要求保護(hù)法拉第公司的目的，賈躍亭不得不卸任全球CEO，轉(zhuǎn)任首席產(chǎn)品官，隨后寫出了一封給全體債權(quán)人、投資人、樂視網(wǎng)股民的信，《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、承諾和感恩》，這封信真的很長很長，比多年前高喊生態(tài)化時更讓人不知所措。

　　3 2022年上市量產(chǎn)的法拉第還有多少機(jī)會?

　　雖然，這次在納斯達(dá)克上市成功，但前期企業(yè)市值也只有30多億美金，這與其他新勢力造車的市值相差甚遠(yuǎn)，還不如法拉第燒錢燒的的多，從項目成立之初到現(xiàn)在燒錢都燒了快50億美金了。

　　即使一年后可以順利量產(chǎn)上市，法拉第前期積累的技術(shù)優(yōu)勢也蕩然無存，700公里的續(xù)航里程，之前還是特色優(yōu)勢，現(xiàn)在700公里基本上都是新電動車基本配置，更何況蔚來汽車2022年的新車型達(dá)到1000公里續(xù)航里程。體驗(yàn)、自動駕駛等彼時的所謂黑科技，一年后也顯得很平常。更何況獨(dú)具賈躍亭跳票特質(zhì)的法拉第量產(chǎn)事件，一次次把市場的期待值消磨殆盡，可以想象屆時，沒有優(yōu)勢、沒有驚喜、不具備性價比的所謂奢華互聯(lián)網(wǎng)電動車還有多少市場銷量。

　　出走半生，歸來依然賈躍亭，依然是那個不斷給市場創(chuàng)造驚喜、驚嚇的賈躍亭。我們很希望他能成功，這樣就可以回國，也可以把欠股民的錢給還了，可惜，橫在賈躍亭與成功之間，只有短短五個字：下周就回國。

　　今晚，還有多少人，一起為賈躍亭的夢想窒息。