造火箭、放衛(wèi)星、探索腦機(jī)接口......埃隆·馬斯克在人們不可思議的驚嘆中完成了一次又一次“不可能的任務(wù)”，然而狂人馬斯克也有向困難低頭的時(shí)候，最近他在推特上回復(fù)網(wǎng)友時(shí)坦言：“廣義的自動(dòng)駕駛是一個(gè)難題，因?yàn)樗�需要解決非常多的現(xiàn)實(shí)世界的人工智能問題。此前沒想到這么難，但回想起來難度是顯而易見的。”

　　埃隆·馬斯克曾經(jīng)信心滿滿地宣稱特斯拉的全自動(dòng)駕駛會(huì)在2018年成型，結(jié)果卻三緘其口一直到今天也沒實(shí)現(xiàn)。由于人工智能技術(shù)的復(fù)雜性以及自動(dòng)駕駛?cè)〈�人類駕駛在倫理、法律等層面的重重障礙，所謂自動(dòng)駕駛將在未來很長一個(gè)時(shí)期作為一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)。真正的自動(dòng)駕駛距離人類還非常遙遠(yuǎn)。

　　從技術(shù)層面來講，一個(gè)非常具有代表性的情形是，當(dāng)一輛行駛在前方的貨車裝載的貨物即將發(fā)生傾倒、墜落時(shí)，人類駕駛員會(huì)提前做出預(yù)判以避免危險(xiǎn)的發(fā)生，而以目前的人工智能水平顯然還無法對即將發(fā)生的事故做出預(yù)判。雖然人腦會(huì)產(chǎn)生疲憊和懈怠，但在很多情況下大腦的預(yù)判能力、反應(yīng)速度依然要高于人工智能。

　　此外，在對行駛中的車輛等交通狀況的識(shí)別上，人工智能也無法做到足夠的準(zhǔn)確。此前特斯拉發(fā)生的一起事故，就是因?yàn)榍胺截涇嚨奶焖{(lán)色車廂與天空顏色接近，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做出了錯(cuò)誤的識(shí)別進(jìn)而引發(fā)了嚴(yán)重的交通事故。如此種種，讓人們很難放心地將方向盤交給人工智能。

　　我認(rèn)為埃隆·馬斯克其實(shí)早就對全自動(dòng)駕駛技術(shù)的種種難度心知肚明，只不過為了維持特斯拉在資本市場的熱度才放出難以兌現(xiàn)的承諾。作為一名出色的創(chuàng)新者，同時(shí)也是一名成功的企業(yè)家，埃隆·馬斯克利用其個(gè)人的影響力吊足了公眾對自動(dòng)駕駛的胃口和期望，與此同時(shí)也導(dǎo)致部分公眾產(chǎn)生了兩大錯(cuò)覺：

　　一是錯(cuò)誤地認(rèn)為特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到完全自動(dòng)駕駛的程度，進(jìn)而在駕駛過程中放松了對潛在交通事故的警惕;二是錯(cuò)誤地認(rèn)為自動(dòng)駕駛已經(jīng)掃除了技術(shù)層面的障礙，只剩下倫理、法律層面的爭議，完全自動(dòng)駕駛的時(shí)代很快就將到來，事實(shí)上這一天還十分遙遠(yuǎn)。

　　在三番五次的“放鴿子”之后，埃隆·馬斯克終于承認(rèn)自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然面臨許多難題，一方面能夠讓公眾對自動(dòng)駕駛有一個(gè)更加正確、全面、理性的認(rèn)識(shí)。另一方面既然連特斯拉都承認(rèn)自動(dòng)駕駛是道難題了，那么其他汽車企業(yè)也能夠因此而放下包袱，坦然承認(rèn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不成熟。

　　從這個(gè)意義上講，埃隆·馬斯克的坦誠對于自動(dòng)駕駛行業(yè)來說至少是一次好的示范。