轉(zhuǎn)自公眾號：懂懂筆記(ID：dongdong_note)作者：懂懂本尊

　　大寒潮來了，純電動汽車還跑得動嗎?

　　一到冬天，純電動汽車的續(xù)航能力便備受車主詬病，動力電池在低溫的環(huán)境下，電量都會產(chǎn)生一定的折損。如果開啟車內(nèi)暖風(fēng)，那么電量的消耗就更是驚人。正因為如此，有很多北方的車主經(jīng)常自嘲——開了純電動汽車以后續(xù)航全看命、取暖全靠抖。

　　好在2020年新能源充電樁的數(shù)量有了明顯增長。據(jù)相關(guān)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)將新增公共充電樁15.6萬臺，公共充電樁保有量將達到66.7萬臺。

　　最直觀的一點，就是車主打開手機地圖應(yīng)用搜索“充電樁”，無論是一、二線還是三、四線城市，都可以發(fā)現(xiàn)充電站的分布都比往年密集了不少。

　　當(dāng)然，盡管全國各地新能源充電樁、充電站數(shù)量都有所增加，但區(qū)域分布不均問題仍然存在，部分新規(guī)劃、新建立的電站大都位于城市郊區(qū)位置。而大量純電動車主遵循就近原則，習(xí)慣在城區(qū)內(nèi)的充電站充電，導(dǎo)致部分電站經(jīng)常車滿為患，也就是說當(dāng)下很多充電站的境況仍是旱的旱死，澇的澇死。

　　實際上無論高租金、高客流的城區(qū)充電站，亦或是低租金、低客流的郊區(qū)充電站，都在面臨嚴峻的盈利難題。相比遭遇大寒潮考驗的純電動汽車，艱難前行的民營充電站又如何熬過這個寒冬?

　　不“換樁”就淘汰

　　“這個月底(2020年12月)充電站就要暫停營業(yè)了，明年春節(jié)后再恢復(fù)經(jīng)營。”

　　華南地區(qū)即面臨新一輪的降溫，純電動汽車用電量或?qū)⒂兴�增加。這對于很多新能源充電站而言，將是一年一度的“旺季”，可就在“旺季”到來之際，在深圳龍崗區(qū)投資經(jīng)營某中型充電站的佟先生，卻計劃暫停經(jīng)營、整修設(shè)備。

　　佟先生告訴懂懂筆記，這座充電站是兩年前自己和幾位合伙人一同投資建設(shè)的，無論“旺季”與否，對于這類早期投資、建設(shè)的充電站來說，基本上都沒什么差別。即便是峰期，這幾天站內(nèi)也沒有幾臺車來充電，顯得十分冷清。

　　“這就是我要翻修充電站的原因，早期采購的充電樁，充電時交互體驗并不友好，車主也不喜歡用。”佟先生苦笑了一聲解釋，早期采購的充電樁運維技術(shù)陳舊，用戶充電時使用的都是模板化、通用化的小程序，每次使用時都需要預(yù)存部分充電費用，方可啟動充電樁。

　　如今，負責(zé)銷售、維護充電樁的機構(gòu)早已“消失”，充電樁的小程序也已無人更新，上一次更新程序版本已經(jīng)是一年前的事情。這些弊端導(dǎo)致充電站建立兩年后成本仍遠未收回，同時無論設(shè)備水平還是用戶體驗，都比同行落后了許多。

　　“除了快沒電要趴窩的車會到這里充電之外，基本見不到私家車主和網(wǎng)約車司機。”佟先生表示，如今車主、網(wǎng)約車司機用的都是主流企業(yè)的充電App、小程序，有的還是集成了部分主流充電樁品牌的“聚合”充電App。

　　所謂“聚合”充電App，指的是這些App支持不同品牌充電樁充電，同時可以使用App預(yù)付儲值扣款支付。佟先生指著手機里的一款“聚合”充電App舉例，“這款A(yù)pp目前可以支持萬馬、特來電、星星多家主流品牌充電樁，車主用著會很方便。”

　　尤其是這些主流品牌充電App或“聚合”充電App，在預(yù)充值電費時都有一定的折扣(例如充1000元送200元)，相當(dāng)于給了八折的優(yōu)惠。這也讓私家車主以及網(wǎng)約車司機更為青睞。

　　“可是我們的充電站只支持小程序預(yù)付費充電，車主充電時還要另外支付電費。”當(dāng)部分車主導(dǎo)航到充電站之后發(fā)現(xiàn)，充電樁無法使用主流品牌App掃碼，也不支持“聚合”充電App支付后，大多會隨即離開。

　　即使那些要“趴窩”的純電動汽車，在佟先生的充電站應(yīng)急充電時也會選擇預(yù)付最低限額的10元電費，稍稍充一些電之后，便會驅(qū)車到其它充電站繼續(xù)充電。

　　“最近我已經(jīng)和一家主流充電樁品牌談好加盟合作，停業(yè)之后就開始換樁。”他無奈地表示，盡管加盟充電樁品牌只需提供場地，建設(shè)充電樁的成本由品牌方負責(zé)，但早期采購的充電樁投入算是白扔了，拆卸完只能當(dāng)“廢鐵”出售。

　　如此大動干戈“整改”的目的，就是為了支持主流的充電App，兼容“聚合”充電App，跟上主流的經(jīng)營方式。

　　在佟先生與合伙人眼里，充電樁行業(yè)“單打獨斗”的時代已經(jīng)過去。只有加入主流品牌大家庭，充分參與“聚合”才能有出路，“充電站本是薄利行業(yè)，在刨除了場地、電費等成本后，利潤還要和加盟的品牌三七開，只有增加充電樁的使用率我們才能實現(xiàn)盈利。”

　　顯然，在有限的經(jīng)營范圍內(nèi)，越能“兼容”更多充電App越能賺到車主的“電錢”。

　　充電站加速兼容聚合

　　“你用什么(充電)App的?自己找找適用的充電樁掃碼充電吧。”

　　忙著和車主打招呼的于先生，對于App兼容的話題頗有心得。他所經(jīng)營的新能源充電站，位于距離廣州南站五公里的城中村內(nèi)。與人們常見的充電站不同，于先生的充電站廠房首層，整齊地設(shè)置了兩排功率240KW的充電樁，角落還有幾臺“落單”的120KW快充樁。

　　目前充電站里的十幾臺充電樁分屬于三家不同的主流品牌。他介紹道，充電站建立于一年前，根據(jù)最早的規(guī)劃，充電站只設(shè)置了一排同一品牌充電樁。但不久后他就發(fā)現(xiàn)，這款充電樁只適用于該品牌旗下的充電App，并只能兼容很少幾家“聚合”充電App。

　　“如果沒在這家App里儲值的用戶，肯定不會到這里充電。”于是，為了盡可能“兼容”更多車主的充電需求，于先生于2020年初以新的經(jīng)營主體，加盟了另外兩家充電樁品牌。

　　在“聚合”了三家品牌的充電樁后，多數(shù)用戶都可以到他的充電站里選樁掃碼充電，“如果你用的是高德的充電地圖，那基本上都可以掃碼充電，已經(jīng)完全兼容。”

　　隨著知名充電樁品牌與“聚合”充電App的合作逐漸深化，于先生充電站支持的充電App也逐漸增加。據(jù)他統(tǒng)計，除了自己加盟的這三家品牌之外，充電樁還能支持將近十五款第三方“聚合”App儲值充電。

　　“自從加盟了三家充電樁品牌后，兼容的App多了，充電車主也增加了近一倍。”他告訴懂懂筆記，目前的充電站里“聚合”了三家充電樁品牌，而場地的租金仍舊與之前相同。隨著充電用戶增加，充電樁使用率提高，原先僅能維持收支平衡的充電站逐漸走向盈利，“這應(yīng)該就是網(wǎng)上常說的坪效比吧”。

　　除了于先生的充電站之外，附近的幾家充電站也都在陸續(xù)加盟、加建其它品牌的充電樁，“大家都明白，同樣的場地和租金，肯定是充電樁越多支持App越多，就越賺錢啦。”

　　于先生透露，目前有部分“聚合”充電App為了爭奪用戶，吸引車主預(yù)付充值，開始減免充電服務(wù)費。由于充電站與加盟品牌結(jié)算的分潤一分不少，有時還有活動獎勵，這種“減免”等于是增加了樁站的利潤，引發(fā)大量充電站開始拼命加盟、加建不同品牌，借此創(chuàng)造更多利潤。

　　“反正已經(jīng)有了固定場地，建樁的費用品牌方也都掏了，不建白不建，你說是不?”當(dāng)懂懂筆記質(zhì)提及有限的場地空間內(nèi)，布局這么多品牌充電樁是否會存在安全隱患時，于先生的回答則是，在建樁之前品牌方都進行過評估，能建樁就肯定沒有問題，“反正這些品牌也都是吃政策紅利的，電樁建多了只會有好處。”

　　“聚合”多品牌充電樁的充電站，好比同時經(jīng)營桂林米粉、沙縣小吃、潮汕湯粉王的社區(qū)餐館。由于兼顧了不同顧客的口味，贏得了更高的翻臺率，其盈利的可能與創(chuàng)收機會就更大。

　　那么，那些場地更為狹小的充電站，在難以增加充電樁的情況下想要實現(xiàn)盈利，又該“聚合”什么呢?

　　“充電驛站”跨界求生

　　“內(nèi)有食堂，充電車主在里面用餐可享八折優(yōu)惠。”

　　距離于先生充電站不足三公里的另一家小型充電站門口，在招牌上赫然印著這么一行大字。

　　現(xiàn)場負責(zé)引導(dǎo)車主充電的師傅告訴懂懂筆記，他所在的新能源充電站規(guī)模相對比較小，場內(nèi)只有八臺快充樁和四臺壁掛式的慢充樁，因此每月能夠產(chǎn)生的利潤相當(dāng)有限。對此，充電站負責(zé)人借鑒了周邊同行的做法，“聚合”了部分除汽車充電以外的服務(wù)。

　　例如，與車主用車相關(guān)的洗車、精品車用商品的銷售業(yè)務(wù)，與日常消費相關(guān)的便利店、快餐服務(wù)，甚至他們還在簡陋的休息室里擺了幾臺付費共享按摩椅。

　　“有時候網(wǎng)約車司機給車充電時，會順便在便利店買包煙，或者零食、飲料。”這位師傅表示，如果私家車主、網(wǎng)約車司機充電時恰逢飯點，還可以在充電站內(nèi)的小食堂優(yōu)惠就餐，“一葷二素的盒餐10塊錢，比周圍快餐店便宜些，而且便利店、食堂都是我們自家經(jīng)營的。”

　　如果說充電服務(wù)僅能維持充電站日常經(jīng)營的收支平衡，那么這種跨界“聚合”的服務(wù)，或許可以為充電站創(chuàng)造一些新的盈利收入。

　　原本充電站的員工就是包吃住，食堂做五份飯菜也是做，做幾十份飯菜也是做，自給之于還可以滿足充電車主的用餐需求。

　　這位師傅透露，銷售精品車用品、洗車服務(wù)等，也是充電站員工兼顧，員工創(chuàng)造了收益還會有一些提成獎勵，大家伙自然愿意。在支出基本不變的前提下，充電站“聚合”新的服務(wù)并不會產(chǎn)生太大成本，或許在充電站老板看來，既然場地租金是固定的，跨界經(jīng)營何樂而不為?

　　在部分“聚合”充電App上懂懂筆記看到，不少充電站顯示的服務(wù)范圍里，除了衛(wèi)生間、休息室，還有精品站、便利店，有一些更顯示有餐飲、按摩椅休息區(qū)，這模式已經(jīng)基本上和兩桶油的加油站類似，甚至是略有超出了。

　　如今“兼容”多品牌充電樁、提供跨界服務(wù)的“充電驛站”在全國各地悄然興起，為大量充電的車主、司機提供著“一條龍”服務(wù)。相比起行業(yè)早期，如今的新能源充電站已不再單調(diào)、簡單、粗暴，經(jīng)營者也在“聚合”多元業(yè)務(wù)中探索著各種創(chuàng)收方式。

　　在他們看來，為了盈利和生存，為了在行業(yè)大洗牌中多一分機會，講求“薄利多充”的新能源充電站只能加速走向兼容和聚合。