不知道大家有沒有一種感覺，自從進入了5G時代之后，4G的網(wǎng)速是越用越慢，原先看個視頻完全無壓力的現(xiàn)在開個網(wǎng)頁都卡，如果說這僅僅是一家運營商的問題也就罷了，現(xiàn)在這種4G越來越卡已經(jīng)成為了普遍性現(xiàn)象，那么問題來了，我們用4G越來越卡，到底是不是各大電信運營商為了賺錢，故意給4G降了速逼迫大家遷移到更貴的5G套餐的套路呢?這件事到底該怎么看?

　　015G商用不成熟4G卻越來越卡？

　　最近前財政部部長的一席話在網(wǎng)上被瘋傳，樓繼偉表示：基礎(chǔ)設(shè)施適度超前是必要的，但有些方面過度超前，抬高了用戶成本或不可持續(xù)的公共部門債務(wù)�，F(xiàn)有5G技術(shù)很不成熟，數(shù)千億級的投資已經(jīng)布下，而且運營成本極高，找不到應(yīng)用場景，今后消化成本是難題。

　　與之相呼應(yīng)的是幾乎在同一天一個之前的消息被拿出來對應(yīng)，這就是5月24日，中國聯(lián)通產(chǎn)品中心總經(jīng)理張云勇表示，5G網(wǎng)絡(luò)的建站成本高，規(guī)模也比4G大2-3倍�？傮w來看，5G如果要達到4G旗鼓相當?shù)木W(wǎng)絡(luò)覆蓋，需要建成1000萬臺5G基站，至少需要2萬億人民幣。他預(yù)計，到2020年所有運營商將總共再建大約100萬臺5G基站，從目前的進度看，距離全面覆蓋滿足大家的需求，還需要5至8年的時間。

　　但是在大家都在說5G的難題的時候，4G的網(wǎng)速問題則更被大家所吐槽，一方面，我們看到無論是官方還是國際權(quán)威測試機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)都是，中國的移動網(wǎng)速這些年有了長足的提高，三大運營商集體表示““未收到工信部關(guān)于降低或限制用戶4G網(wǎng)絡(luò)速率的通知，也未對用戶的4G速率進行降速。”與此同時，國際測速機構(gòu)SpeedTest發(fā)布的《2020年Q1中國網(wǎng)速報告》稱，對比三大運營商2020年和2019年一季度數(shù)據(jù)，中國電信在4G下載網(wǎng)速方面實現(xiàn)了高速增長，增長率高達95%;中國移動增長25.2%;中國聯(lián)通增長83.6%。

　　另一方面，則是幾乎所有人的體驗這4G網(wǎng)速怎么會這么卡?我們僅僅用百度搜索引擎搜索關(guān)鍵詞有關(guān)4G卡慢的關(guān)鍵詞就搜索出了多達489萬個記錄，微博、微信、頭條等各大社交應(yīng)用上都是大家在吐槽4G網(wǎng)速慢的話題，甚至于連就騰訊公關(guān)總監(jiān)張軍也在微博上抱怨，自己的4G網(wǎng)絡(luò)變得很慢。

　　4G網(wǎng)速成為了一個羅生門，前不久搜狐也做了一次大規(guī)模實測，從測試結(jié)果可以看出，同一運營商在不同地點的4G網(wǎng)速差異較為明顯。比如，電信在國家圖書館的4G下載速度為79.2 Mbps，而在中關(guān)村銀網(wǎng)中心的電信4G下載速度僅為6.85Mbps。這遠遠低于全國4G移動帶寬的平均下載速率，2019年第三季度《中國寬帶速率狀況報告》顯示，我國移動寬帶用戶使用4G網(wǎng)絡(luò)訪問互聯(lián)網(wǎng)時的平均下載速率達到24.02Mbps。

　　那么，4G網(wǎng)速慢的鍋到底是不是移動、聯(lián)通、電信這三大運營商的錯呢?這問題又該怎么看?

　　024G網(wǎng)速慢到底是誰的錯？

　　4G網(wǎng)速越來越慢，這件事幾乎已經(jīng)沒辦法來說了，運營商說我們的網(wǎng)速已經(jīng)有了長足的進步，用戶卻說我們的網(wǎng)速越來越卡，這其中的問題到底出在哪?其實，很有可能大家都沒錯，但是問題就是產(chǎn)生了，這其中的問題就顯得更有意思了：

　　首先，運營商的確不敢刻意給4G降網(wǎng)速。我們在分析問題的時候，先要進行一個個條件的排除往往才能找到最后的答案，從運營商的角度出發(fā)，的確從推廣5G套餐特別是當前5G套餐的價格遠高于4G的角度出發(fā)，其是有動力去降低4G網(wǎng)速的，畢竟4G網(wǎng)速慢了就會強迫大家去向5G遷移，這比之前充話費送手機的玩法還是成本低多了。但是，大家不要忘了，三大運營商都是國有企業(yè)，其背后有著工信部作為主管部門來管理，而且工信部對于4G網(wǎng)速也是非常在意的，給4G網(wǎng)速測速是常有的事情，再加上各大國際權(quán)威測試機構(gòu)也都在給4G網(wǎng)絡(luò)測速，如果運營商弄了個刻意降速的事情，天下是沒有不透風(fēng)的墻的，肯定會被各種監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，那么必然會導(dǎo)致比較嚴重的后果。所以，從這個角度出發(fā)，的確運營商是不敢刻意給4G降速的。

　　其次，4G網(wǎng)速卡的鍋的確還是要給運營商，雖然我們說了運營商并不敢刻意給4G降速，但是問題還是運營商惹的：

　　一是2G、3G退網(wǎng)引發(fā)了4G用戶井噴。中國約有2億用戶在使用2G/3G服務(wù)，但是這些年來由于2G、3G的維護成本進一步上升，各大運營商都開始了2G、3G退網(wǎng)的腳步，雖然沒有完全徹底退出2G、3G的網(wǎng)絡(luò)，但是隨著服務(wù)越來越差，2G、3G用戶向4G轉(zhuǎn)移就成為了大勢所趨，在我國，今年5月工信部明確發(fā)文表態(tài)，推動存量2G/3G業(yè)務(wù)向4G、5G網(wǎng)絡(luò)遷移，在這樣的過程中，我們看到了4G的網(wǎng)絡(luò)用戶越來越多，截至8月末，4G用戶數(shù)量達到12.9億，同比增長2.6%，而4G用戶的占比已達到80%左右。原先，大量的人分布在2G、3G、4G、5G各個網(wǎng)絡(luò)中，自然會顯得4G相對網(wǎng)速比較快，但是當所有人都擠到4G網(wǎng)絡(luò)中的時候，你再寬的馬路也抵擋不住汽車的瘋狂增長，更何況這還是一條不怎么去維修拓寬的馬路。

　　二是提速降費的雙刃劍引發(fā)了APP流量使用的激增。之前，由于上網(wǎng)費很貴，大多數(shù)人使用APP的時候都還是很謹慎的，所以流量雖然貴，但是網(wǎng)速還是很快的，然而隨著國家提速降費的推進，4G套餐的資費是大規(guī)模下降，特別是各大運營商推出的各大王卡、寶卡等互聯(lián)網(wǎng)套餐之后，網(wǎng)費的成本快速下降，這自然就導(dǎo)致了用戶使用起來也就更加放肆，而APP開發(fā)商也就不管流量只顧效果，導(dǎo)致APP的網(wǎng)絡(luò)使用量也大規(guī)模增長，據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1-7月，移動互聯(lián)網(wǎng)累計流量達889億千兆字節(jié)(GB)，同比增長34.1%。7月當月戶均移動互聯(lián)網(wǎng)接入流量達到每戶10.89GB，同比增長30.8%，比上年12月高2.3GB。使用量的激增直接導(dǎo)致了網(wǎng)絡(luò)壓力的巨大，大量的流量消耗帶來了巨大的使用壓力，自然網(wǎng)絡(luò)擁擠也就是必然的事情了。

　　三是運營商有可能在降低4G基站的數(shù)量。9月上旬的時候，不少媒體曝出，針對用戶吐槽的4G網(wǎng)速變慢一事，運營商內(nèi)部消息人士表示，大運營商的5G建設(shè)面臨巨大的資金壓力，迫切需要降低成本，而除了縮減工程支出、降本增效等傳統(tǒng)壓縮成本的方法外，裁撤4G基站，成了運營商壓縮成本、為5G建設(shè)騰挪資金的方式之一。雖然這個消息沒有得到官方的證實，但是從邏輯上來說，的確很有可能運營商會采用這樣的方式降低4G的運營成本，從而壓縮成本給5G。

　　那么，從目前的情況來看，到底該怎么辦?4G網(wǎng)絡(luò)變卡幾乎是一個無解的問題，那么，解決的思路就如同我們之前說的那樣，當馬路變堵了，我們又不能限制車輛的話，唯一的辦法就是加寬馬路，由原先的雙向兩車道變成四車道乃至于8車道就可以暫時緩解馬路的擁堵問題，幾乎唯一的解決思路就是用5G建設(shè)出來的寬馬路來承載更多的用戶，期待5G建設(shè)進一步加速，從而降低資費，讓我們每個人都能用得起5G，這可能才是解決4G卡慢問題唯一的辦法。