據(jù)外媒報道，科技公司將智能手機和電視變成了源源不斷的收入來源。現(xiàn)在，大型科技公司希望與汽車制造商合作，把你的汽車也變成源源不斷的收入來源。

　　由于自動駕駛汽車的廣泛推出還需要數(shù)年時間，因此科技和汽車行業(yè)已不約而同地想要在汽車上提供“空中”服務和功能——即通過智能手機使用的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡提供服務和功能。

　　這些服務——流媒體視頻、車輛性能升級、儀表盤商務功能——可以滿足汽車制造商的迫切需求。它們需要學習如何在汽車從經(jīng)銷商的停車場開出之后很久還能不斷地從中賺取收入�？萍脊�司將汽車和人們在車��(nèi)度過的時間視為收入增長的新前沿地帶。

　　汽車公司和科技公司都利用大型科技展會CES，展示了它們將汽車作為互聯(lián)收入機器的愿景變成現(xiàn)實的決心。云計算巨頭亞馬遜和微軟走在了前列，追逐著管理進出聯(lián)網(wǎng)車輛的數(shù)據(jù)流的機會。

　　通用汽車公司總裁馬克-賴斯(Mark Reuss)在去年12月談到，在通用汽車新的大容量車載電氣系統(tǒng)推動下，他們有機會通過提供流媒體服務和空中升級等服務，在汽車出售后仍然創(chuàng)造源源不斷的收入。“這樣的商機絕對是很大的。”

　　在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型之際，隨著銷售速度放緩，以及遵守更嚴格排放標準的成本上升并威脅到利潤率，全球汽車制造商正在尋找新的收入來源。福特汽車和通用汽車等傳統(tǒng)汽車制造商的股價在2019年嚴重落后于大盤指數(shù)。與之形成對比的是特斯拉公司，該公司的市值在周三首次超過了福特和通用汽車的總市值。

　　特斯拉開創(chuàng)了空中升級收費模式，現(xiàn)在要求客戶支付6000美元才能啟用完整的自動駕駛選項。

　　其他汽車制造商也在急于嘗試將汽車變成可升級的、可創(chuàng)收的東西。

　　中國汽車制造商拜騰的新款M-Byte電動汽車采用48英寸屏幕作為儀表盤、方向盤顯示器和數(shù)字平板電腦，供乘客使用。停車時，這輛車可以是辦公室，可以進行視頻電話會議，也可以是路邊的電影院。

　　寶馬在CES展會上展示了其未來汽車內(nèi)飾的概念，配備了躺椅和內(nèi)置具有增強現(xiàn)實功能的擋風玻璃，以詮釋前方的道路。寶馬高管克勞斯-佛羅里奇(Klaus Froehlich)表示，寶馬正在尋求讓美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)批準其設(shè)置這些座椅，但沒有透露何時投入生產(chǎn)。

　　科技公司和供應商希望通過幫助汽車制造商理清錯綜復雜的電腦芯片，加快車輛向訂閱捆綁包機器的轉(zhuǎn)變。電腦芯片使目前的大多數(shù)汽車難以或不可能進行空中升級。

　　汽車供應商安波福公司(Aptiv Plc)首席技術(shù)官格倫-德沃斯(Glen De Vos)表示，目前的車輛制造商商“缺乏成本效益，很難讓其開發(fā)和推出的(車輛)一直正常運轉(zhuǎn)。”安波福公司的解決方案是整合了大部分計算機化功能的新型智能車輛架構(gòu)。

　　三星電子旗下的哈曼(Harman)也在推出類似的數(shù)字平臺，以控制進出汽車的數(shù)據(jù)流。首席執(zhí)行官包利華(Dinesh Paliwal)說，一個集中的系統(tǒng)將有助于保護汽車免受黑客的攻擊，因為黑客只有一條進入的途徑，而不是幾十條。

　　哈曼提供了包括特斯拉在內(nèi)的汽車制造商用來提供空中升級服務的一些技術(shù)。該公司計劃出售其內(nèi)置網(wǎng)絡安全功能的新型車輛計算大腦——但一些購車者將不得不付費才能啟用它。

　　高通公司已提供了允許車輛連接互聯(lián)網(wǎng)的蜂窩調(diào)制解調(diào)器芯片。該公司推出了一種更全面的計算系統(tǒng)，可以管理車載娛樂并幫助汽車自動駕駛。其中很重要的一點就是讓汽車制造商及其合作伙伴更方便地提供功能升級，比如解鎖已經(jīng)安裝在汽車中的更好的音響系統(tǒng)。

　　恩智浦半導體正在研發(fā)一種芯片，該芯片將成為汽車和云服務之間的網(wǎng)關(guān)，以幫助汽車制造商應對傳感器和數(shù)字駕駛艙將產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)。

　　這些數(shù)據(jù)必須被存儲和管理，這就是亞馬遜AWS等云計算服務提供商的用武之地。AWS在CES展會上宣布與黑莓合作，為聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)新的軟件平臺。(騰訊科技審校/樂學)