不得不承認(rèn)，很多時(shí)候我們對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)一直以"顏值"和"價(jià)格"見(jiàn)長(zhǎng)的韓系車(chē)，存在明顯的認(rèn)知短板并帶有狹隘偏見(jiàn)。不少?lài)?guó)內(nèi)消費(fèi)者潛意識(shí)里認(rèn)為現(xiàn)代的品牌力遠(yuǎn)不及大眾、豐田、本田等合資品牌。

　　但事實(shí)上，放眼全球市場(chǎng)來(lái)看現(xiàn)代汽車(chē)無(wú)論是技術(shù)銷(xiāo)量都處于領(lǐng)先水平，實(shí)力不容小覷。

　　以前段時(shí)間剛在桂林試駕過(guò)的第四代勝達(dá)為例，新車(chē)在經(jīng)過(guò)大幅加長(zhǎng)加大之后，不僅塊頭看起來(lái)比漢蘭達(dá)威武霸氣，配置也足夠的豐富新鮮，整體駕乘質(zhì)感也相當(dāng)不錯(cuò)�？梢哉f(shuō)，第四代勝達(dá)的推出將會(huì)徹底改變中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于北京現(xiàn)代的品牌認(rèn)知。

　　尤其是在北京現(xiàn)代官方宣布，第四代勝達(dá)預(yù)售價(jià)僅為21.28-28.88萬(wàn)元之后，我們更加有理由相信這款極具"質(zhì)價(jià)比"的大型SUV扛鼎之作，完全具備后發(fā)制人的硬實(shí)力。

　　了不起的現(xiàn)代汽車(chē)

　　眾所周知，一直以來(lái)我個(gè)人都是一名不折不扣的"自主粉"，為中國(guó)汽車(chē)品牌吶喊助威可以說(shuō)也是很多國(guó)內(nèi)媒體同仁的一致情懷。所以在此表?yè)P(yáng)現(xiàn)代汽車(chē)，并非是要長(zhǎng)他人志氣，而是現(xiàn)代汽車(chē)確實(shí)了不起，值得中國(guó)品牌好生學(xué)習(xí)。

　　相比于我們1953年就舉全國(guó)之力創(chuàng)建了"第一汽車(chē)制造廠(chǎng)"，直到1967年才創(chuàng)立的現(xiàn)代汽車(chē)，單從"造車(chē)"的歷史上來(lái)說(shuō)，比我們還短了十幾年。然而，經(jīng)過(guò)過(guò)去數(shù)十年的發(fā)展，當(dāng)今的現(xiàn)代汽車(chē)(集團(tuán))早已經(jīng)成為了全球知名的大型跨國(guó)車(chē)企，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)遍布全球，年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模逾750萬(wàn)輛，躋身全球前十大車(chē)企集團(tuán)(近年來(lái)一直位列第五)。

　　具體來(lái)說(shuō)，按照行業(yè)內(nèi)多方權(quán)威統(tǒng)計(jì)，前三甲"千萬(wàn)輛"年銷(xiāo)規(guī)模的大眾、豐田及雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就不說(shuō)了，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的年銷(xiāo)量排名僅次于美國(guó)汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)之后，連續(xù)多年位居第五，領(lǐng)先于福特、本田、FCA、PSA等一眾全球知名的跨國(guó)車(chē)企。

　　更為重要的是，以2018年為例，在十大車(chē)企集團(tuán)全球銷(xiāo)量普遍保持微增長(zhǎng)、甚至負(fù)增長(zhǎng)的背景下，現(xiàn)代汽車(chē)以超過(guò)3%的增速"傲視群雄"。而隨著"戈恩事件"的持續(xù)發(fā)酵，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟接下來(lái)"友誼的小船"有可能隨時(shí)說(shuō)翻就翻，或許在不久的將來(lái)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的全球排名還能"百尺竿頭再進(jìn)一步"。

　　試想，在一個(gè)土地面積不足10萬(wàn)平方公里，人口不過(guò)5000萬(wàn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量不過(guò)百萬(wàn)規(guī)模的國(guó)家，居然能夠如此快速地誕生一家全球性汽車(chē)巨頭，現(xiàn)代汽車(chē)的實(shí)力不可小覷。

　　即便是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨"新四化"變革的當(dāng)下，現(xiàn)代汽車(chē)在新能源汽車(chē)(包括HEV、PHEV、EV及FCEV)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，無(wú)論是技術(shù)積淀還是前瞻性戰(zhàn)略布局，也均走在行業(yè)前列。尤其被業(yè)界視為未來(lái)新能源汽車(chē)終極形態(tài)的氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車(chē)更是處于全球頂尖水平。

　　Santa Fe的榮光

　　站在歷史的角度來(lái)說(shuō)，雖然不能稱(chēng)之為SUV鼻祖，但是現(xiàn)代汽車(chē)的首款SUV車(chē)型——Santa Fe(即我們現(xiàn)在所熟知的中文名勝達(dá))也堪稱(chēng)是SUV界的一位實(shí)力老將。從2001年算起，跨越18個(gè)年頭，如今即將迎來(lái)第四代勝達(dá)上市，要知道即便是大名鼎鼎的寶馬X5，也才在去年底迎來(lái)第四代產(chǎn)品的上市。

　　第一代Santa Fe

　　上世紀(jì)90年代開(kāi)始，消費(fèi)者對(duì)自己的生活和出行方式有了更多樣追求，空間大、通過(guò)性好、視野開(kāi)闊的SUV盛行一時(shí)。于是在2001年，現(xiàn)代汽車(chē)正式在北美市場(chǎng)推出了第一款SUV車(chē)型——Santa Fe。這款車(chē)以美國(guó)新墨西哥州的州府來(lái)命名，這個(gè)名字來(lái)自于西班牙語(yǔ)，是神圣的信仰的意思。

　　作為現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑，第一代Santa Fe憑借頗高的"質(zhì)價(jià)比"和產(chǎn)品力，一經(jīng)推出便收獲眼光挑剔的美國(guó)消費(fèi)者的大力追捧。其后于2004年，第一代Santa Fe以進(jìn)口的方式與中國(guó)消費(fèi)者結(jié)緣，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)尚處于"藍(lán)海"時(shí)期，可選的產(chǎn)品寥寥無(wú)幾，質(zhì)高價(jià)優(yōu)的Santa Fe在熱銷(xiāo)之余也在國(guó)人消費(fèi)者心中積累了良好口碑。第一代Santa Fe引入后直譯的中文名為"圣達(dá)菲"。

　　第二代Santa Fe

　　2006年，第二代Santa Fe同樣先是以進(jìn)口方式引入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)第一代Santa Fe的國(guó)產(chǎn)車(chē)型圣達(dá)菲正處于熱銷(xiāo)狀態(tài)。為了方便消費(fèi)者更好地區(qū)分這兩款車(chē)，進(jìn)口的第二代Santa Fe使用了"新勝達(dá)"的命名。至此，"勝達(dá)"二字正式出現(xiàn)在大眾視野并開(kāi)始廣為人知。

　　需要指出的是，也正是從第二代開(kāi)始，新勝達(dá)在全面加大加長(zhǎng)之后(軸距達(dá)到了2700mm，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)時(shí)緊湊級(jí)SUV的尺寸范疇)，徹底跟昔日的本田CR-V、豐田RAV4這類(lèi)老對(duì)手拉開(kāi)了一個(gè)級(jí)別。所以時(shí)至今日我們看到，第四代勝達(dá)的競(jìng)品是豐田漢蘭達(dá)和福特銳界這類(lèi)大型SUV，而小一級(jí)別的途勝、ix35的競(jìng)品才是CR-V和RAV4。

　　第三代Santa Fe(北京現(xiàn)代引入國(guó)產(chǎn)取名全新勝達(dá))

　　到了2013年，采用了現(xiàn)代汽車(chē)經(jīng)典的"流體雕塑"設(shè)計(jì)語(yǔ)言的第三代Santa Fe，正式由現(xiàn)代汽車(chē)在華的核心合資公司——北京現(xiàn)代正式引入國(guó)產(chǎn)。經(jīng)過(guò)前兩代車(chē)型的積累，Santa Fe在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了較高的知名度和口碑效應(yīng)，為了讓消費(fèi)者更好地區(qū)分車(chē)型，北京現(xiàn)代才將這款第三代Santa Fe取名為"全新勝達(dá)"。其后，2016年曾進(jìn)行過(guò)中期改款。

　　2019年，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步全面加大加長(zhǎng)和智能化升級(jí)的第四代勝達(dá)，即將于四月中旬正式上市。毋庸置疑，誕生自全球最發(fā)達(dá)成熟的北美汽車(chē)市場(chǎng)，在過(guò)去的18年里全球范圍內(nèi)虜獲了超450萬(wàn)車(chē)主用戶(hù)的信賴(lài)，且在海外國(guó)際車(chē)展等舞臺(tái)上屢獲大獎(jiǎng)，榮光背后足見(jiàn)Santa Fe產(chǎn)品的超高人氣和良好口碑。

　　優(yōu)先中國(guó)，第四代勝達(dá)"傾智"而來(lái)

　　一如開(kāi)篇所言，從目前已知的信息來(lái)看，對(duì)于一款如此重磅的大型SUV創(chuàng)世制作，北京現(xiàn)代給出的預(yù)售價(jià)僅為21.28-28.88萬(wàn)元，后續(xù)正式上市價(jià)格敬請(qǐng)期待。

　　不得不說(shuō)，放眼當(dāng)前國(guó)內(nèi)大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，大多是售價(jià)動(dòng)輒三四十萬(wàn)元的漢蘭達(dá)、銳界這類(lèi)昂貴的合資車(chē)，或者是價(jià)格合適但缺乏足夠技術(shù)支撐，且尚未飽經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)的"新國(guó)貨"(具體就不點(diǎn)名了)，第四代勝達(dá)的到來(lái)，可以說(shuō)在大型SUV中提供了一個(gè)非常高的"質(zhì)價(jià)比"選擇。北京現(xiàn)代的這波操作堪稱(chēng)誠(chéng)意十足。

　　尤為值得一提的是，與前三代產(chǎn)品主要是基于北美及韓國(guó)等市場(chǎng)研發(fā)成功后，再引入中國(guó)市場(chǎng)的做法大為不同，第四代勝達(dá)完全是以"優(yōu)先中國(guó)"的開(kāi)發(fā)理念，參照中國(guó)消費(fèi)者用車(chē)需求和喜好而量身打造的現(xiàn)代汽車(chē)最具實(shí)力的一款大型SUV。

　　關(guān)于第一代勝達(dá)的強(qiáng)大產(chǎn)品力，我們后續(xù)會(huì)結(jié)合實(shí)車(chē)試駕的一些真實(shí)感受進(jìn)行詳細(xì)解析。這里聊哥就著重從消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求和用車(chē)體驗(yàn)這兩方面，進(jìn)行一番簡(jiǎn)單介紹。

　　譬如，通常就這個(gè)尺寸級(jí)別的大型SUV而言，廠(chǎng)家大都會(huì)力推"大7座"概念，并以此為宣傳點(diǎn)。而第四代勝達(dá)，北京現(xiàn)代官方主打的是"6座"版車(chē)型(當(dāng)然也會(huì)提供七座版給消費(fèi)者選擇)，其采用的"2+2+2"座椅布局，第二排是獨(dú)立的兩張行政座椅，中央留有過(guò)道以方便乘客進(jìn)入第三排。這樣的設(shè)計(jì)能給第二排乘客更好的乘坐體驗(yàn)，更能吸引那些對(duì)商務(wù)出行有需求的消費(fèi)者。

　　另外，按照中國(guó)目前的相關(guān)法律法規(guī)，六座版享受六年免上線(xiàn)年審的政策。如果您正在顧慮五座版不符合實(shí)際需求，而七座版有年審政策限制，那么北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)提供的六座版車(chē)型或許是您的聰明選擇。

　　此外，在國(guó)人消費(fèi)者日益看重的"智能"科技方面，第四代勝達(dá)還搭載了一系列"黑科技"，其中包括了指紋識(shí)別、SEW安全下車(chē)警示以及ROA后排乘客提醒。

　　據(jù)聊哥了解，第四代勝達(dá)堪稱(chēng)同級(jí)首款配備了"指紋識(shí)別"功能的量產(chǎn)車(chē)，車(chē)主開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)及啟動(dòng)關(guān)閉車(chē)輛，只需要跟智能手機(jī)一樣"指紋解鎖"。不僅安全系數(shù)高，更符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化方向發(fā)展的大趨勢(shì)。

　　常言道，路遙知馬力。一個(gè)車(chē)企強(qiáng)大的生命力，不在于一時(shí)一刻之得失，而在于是否擁有足夠強(qiáng)大的技術(shù)和體系力支撐，以便能不斷地根據(jù)市場(chǎng)變化而做出改變，且有針對(duì)性開(kāi)發(fā)適合目的地市場(chǎng)的車(chē)型產(chǎn)品。

　　而在這方面，深耕中國(guó)市場(chǎng)十六載，累計(jì)收獲千萬(wàn)車(chē)主用戶(hù)，擁有百萬(wàn)輛級(jí)年銷(xiāo)體系力的北京現(xiàn)代，在第四代勝達(dá)上作出了表率�；蛟S，從第四代勝達(dá)開(kāi)始，我們有望見(jiàn)證北京現(xiàn)代下一個(gè)十六年再次騰飛。