3月30日消息，據(jù)外媒報(bào)道，得益于潛在股東的大量需求，網(wǎng)約車公司Lyft股票上市首個(gè)交易日價(jià)格漲至每股87.24美元，較72美元的首次公開募股(IPO)發(fā)行價(jià)上漲21%。Lyft是首家上市的網(wǎng)約車公司，當(dāng)前市值為300億美元。與此同時(shí)，Lyft的司機(jī)卻正在罷工，他們才是為這些基于應(yīng)用程序的服務(wù)提供動(dòng)力的人。

　　Lyft在洛杉磯慶祝了這一里程碑，而不是在紐約證券交易所，雖然后者是更典型的高調(diào)亮相派對場所。洛杉磯是Lyft最大的市場之一，這座城市接受了該公司發(fā)出的信息，即減少私家車保有量，增加共享乘車的次數(shù)。

　　但在Lyft慶祝的同時(shí)，數(shù)百名Uber和Lyft司機(jī)在洛杉磯舉行了罷工，抗議城市薪酬過低、工作條件不理想。舊金山和圣迭戈的司機(jī)也舉行了罷工，希望利用這一時(shí)刻把人們的注意力從Lyft的IPO(也包括Uber即將上市的IPO)轉(zhuǎn)移到對網(wǎng)約車行業(yè)未來更緊迫的擔(dān)憂上。

　　洛杉磯的Lyft司機(jī)泰勒·桑德斯(Tyler Sandness)表示：“仔細(xì)審視下，我無法肯定Lyft的商業(yè)模式在經(jīng)濟(jì)上是持續(xù)可行的，我非常確定自己正在損失更多薪酬，甚至無法養(yǎng)家糊口。”

　　為Lyft工作近三年的老司機(jī)杰夫·佩里(Jeff Perry)也稱：“我可以這樣描述自己當(dāng)前的處境，就像傳統(tǒng)公司的員工每隔60天就會(huì)被叫到辦公室，然后被主管告知：‘嘿，你的工資被削減了，請接受這個(gè)事實(shí)，否則你就被解雇了!’”

　　Uber和Lyft已經(jīng)建立了雇傭數(shù)百萬司機(jī)和快遞工人的平臺(tái)，但這兩家公司都不認(rèn)為這些員工是其全職員工，甚至連兼職員工也不算。相反，他們被歸類為獨(dú)立承包商，可以自由設(shè)定自己的工作時(shí)間表，并為自己想要的任何應(yīng)用開車。

　　作為獨(dú)立承包商，這些司機(jī)無法享受諸如工人補(bǔ)貼、健康保險(xiǎn)和帶薪休假等基本福利，他們也不能通過集體談判要求提高工資或改善工作條件。

　　Lyft在最近提交的IPO文件中告訴潛在投資者，被迫將司機(jī)歸類為員工“可能要求我們大幅改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式”，并警告稱，可能存在“貨幣風(fēng)險(xiǎn)”。雖然Uber的招股說明書尚未發(fā)布，但它可能會(huì)包含類似的措辭。

　　幸運(yùn)的是，對于兩家公司來說，法院基本上都同意他們的“司機(jī)不算雇員”的陳述。司機(jī)們在反對他們被歸類為承包商的法律斗爭中幾乎看不到任何勝利的跡象。

　　美國最高法院最近發(fā)布了一項(xiàng)裁決，增強(qiáng)了雇主迫使工人使用個(gè)人仲裁而不是集體訴訟的權(quán)力，這進(jìn)一步削弱了Uber和Lyft司機(jī)挑戰(zhàn)自己當(dāng)前承包商身份的能力。

　　在IPO之前，Lyft推出了一系列旨在安撫司機(jī)的計(jì)劃：免費(fèi)銀行賬戶、擴(kuò)大租車計(jì)劃以及提供汽車保養(yǎng)和維修折扣。Uber也一直在努力重塑自己對司機(jī)友好的形象，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品更新，如應(yīng)用內(nèi)提示、重新設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)程序以及對表現(xiàn)優(yōu)異者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)等計(jì)劃。

　　不過，這些司機(jī)與Uber和Lyft之間的關(guān)系似乎相當(dāng)緊張，這可能會(huì)給他們的首次公開亮相蒙上一層陰影。

　　Uber和Lyft都計(jì)劃向其部分司機(jī)發(fā)放現(xiàn)金獎(jiǎng)金，旨在讓司機(jī)購買其股票。對于網(wǎng)約車公司面臨的問題，這是個(gè)復(fù)雜的解決辦法。鑒于美國證券交易委員會(huì)(SEC)的規(guī)定，即禁止私人公司將股票授予自由職業(yè)者，這些公司不能直接向其司機(jī)授予股票。

　　零工經(jīng)濟(jì)招聘平臺(tái)Fountain首席運(yùn)營官米卡·羅蘭德(Micah Rowland)表示：“希望Lyft的這一舉動(dòng)將給零工經(jīng)濟(jì)勞動(dòng)力市場的參與者帶來更多收入，但我預(yù)計(jì)在許多情況下，這種收入增長幅度不會(huì)很大。”羅蘭德?lián)���，如果股價(jià)暴跌，或者司機(jī)最終交不起稅，這一舉措甚至可能起到適得其反的作用。

　　Lyft首席運(yùn)營官喬恩·麥克尼爾(Jon McNeill)在上周的采訪中表示，假設(shè)每個(gè)司機(jī)都想被列為全職員工，那將是個(gè)天大的錯(cuò)誤。他說：“我們的絕大多數(shù)司機(jī)都是兼職的。你知道，這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字只是強(qiáng)調(diào)了這樣一個(gè)事實(shí)，即他們正在以不同的方式賺錢。他們中的許多人都有全職工作，開車賺取的收入只能算外快。有些人將很多兼職工作組合起來，因?yàn)樗麄兿Ｍ�能夠靈活地制定自己的時(shí)間表。就業(yè)分類顯然與這一點(diǎn)背道而馳，因?yàn)樗�不允許他們有這種靈活性。”

　　司機(jī)是否會(huì)用這種靈活性換取雇主提供的醫(yī)療保險(xiǎn)或全職員工薪酬，這取決于你與哪些司機(jī)交談。那些每天為基于應(yīng)用的公司工作10個(gè)小時(shí)或更長時(shí)間的職業(yè)司機(jī)，可能會(huì)接受重新分類而不是靈活性。而在周末開車養(yǎng)家糊口的研究生，則可能不愿意接受就業(yè)分類的束縛。

　　在紐約市，一名Lyft司機(jī)周末自殺身亡后，司機(jī)們感到十分緊張。這是自2017年底以來，紐約市第九位自殺的網(wǎng)約車司機(jī)。這名司機(jī)的死亡發(fā)生在Lyft起訴該市執(zhí)行提高司機(jī)時(shí)薪最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定之后。Lyft聲稱，這項(xiàng)法律將給予Uber不公平的競爭優(yōu)勢，因?yàn)樗�的�?guī)模更大，費(fèi)用也更高。法官駁回了Lyft臨時(shí)禁制令的申請。

　　投資者似乎并不太擔(dān)心司機(jī)之間的動(dòng)蕩，這可能是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這些工人很快就會(huì)被淘汰。Uber和Lyft都在開發(fā)無人駕駛技術(shù)，其最終目標(biāo)是用自動(dòng)化汽車取代人類司機(jī)駕駛的汽車。每公里的成本直線下降，乘客需求激增，網(wǎng)約車公司將獲得豐厚回報(bào)。

　　但是，無人駕駛技術(shù)存在著明顯的問題，尤其是它還需要幾年甚至幾十年的時(shí)間才能成為現(xiàn)實(shí)。在經(jīng)歷了幾次引人注目的撞車事故后，美國國會(huì)議員們對無人駕駛汽車越來越持懷疑態(tài)度。即使技術(shù)和監(jiān)管問題都能得到解決，機(jī)器人出租車車隊(duì)仍然需要資金，以及相關(guān)的運(yùn)營成本，但目前還不清楚這些成本將會(huì)是多少。

　　Lyft報(bào)告去年虧損9.11億美元，并警告稱，它可能永遠(yuǎn)不會(huì)盈利。該公司在提交給SEC的文件中表示：“我們有凈虧損的歷史，未來可能無法實(shí)現(xiàn)或保持持續(xù)盈利的能力。”Uber可能會(huì)在其申報(bào)IPO的文件中給出同樣的警告，該公司每季度虧損約8億美元。

　　在運(yùn)輸公司管理和監(jiān)管方面有40年經(jīng)驗(yàn)的顧問休伯特·霍蘭(Hubert Horan)表示，由于這些損失，網(wǎng)約車公司正走向大崩潰的邊緣�；籼m認(rèn)為，Uber使用“偽造的敘事和宣傳技術(shù)，隱藏(或轉(zhuǎn)移了)證據(jù)，證明其缺乏競爭力的經(jīng)濟(jì)和糟糕的財(cái)務(wù)結(jié)果。”如果兩家公司最終都能籌集到他們希望的資金，這個(gè)問題“就會(huì)從目前的投資者轉(zhuǎn)移到新的公眾股東身上”。

　　司機(jī)也將被這些不斷上升的虧損所拖累。Uber和Lyft可能擁有的唯一優(yōu)勢是，司機(jī)缺乏財(cái)務(wù)頭腦，他們不了解使用汽車的全部成本，因此給了網(wǎng)約車車公司以更大籌碼。有證據(jù)支持這一觀點(diǎn)。Ridester最近公布了的研究結(jié)果顯示，UberX司機(jī)的時(shí)薪不到10美元。他們會(huì)在麥當(dāng)勞賺得更多。

　　霍蘭認(rèn)為，為了安撫股東，Uber和Lyft需要削減更多的成本(分別為30億美元和10億美元)。霍蘭在一封電子郵件中說：“在上市之后，他們無疑會(huì)盡一切可能進(jìn)一步削減司機(jī)的工資。同時(shí)還會(huì)提高服務(wù)價(jià)格，并減少服務(wù)。”

　　分析師指出，網(wǎng)約車服務(wù)進(jìn)入市場的門檻很低，這意味著新公司很容易以比現(xiàn)有公司更便宜的產(chǎn)品和價(jià)格進(jìn)入市場。Lyft表示，它擁有39%的美國市場份額，但這并不是一個(gè)保證。

　　霍蘭繼續(xù)稱：“Uber和Lyft不能像典型的出租車公司Yellow Cab那樣廉價(jià)地提供出租車服務(wù)。妄想將來有一天，他們的成本將足夠低，足以與公交和私家車擁有者競爭，這種想法可能只是鏡中花、水中月。” (騰訊科技審校/金鹿)