1月22日消息，據國外媒體報道，埃隆·馬斯克(ElonMusk)兼任特斯拉、Space X和The Boring Company三家公司的首席執(zhí)行官，在個人Twitter上他可沒有厚此薄彼，除了發(fā)布Model 3量產和Space X火箭發(fā)射的情況，他還一直在向那些對其隧道公司好奇的政府官員和CERN(歐洲核子研究中心)的主管推銷他們的技術。

　　上個月，馬斯克在加州霍桑的園區(qū)下開通了第一條相當堅固的測試隧道，也就是SpaceX的園區(qū)下面。一個月之后，馬斯克就在Twitter上對該項目報價。

　　最初，新南威爾士州上議院議員JeremyBuckingham在Twitter上問馬斯克，“要花多少錢才能修建一條穿越藍山、全長50公里的隧道，把我們州的西部打通?”

　　馬斯克回答說:“雙向高速交通大約是1500萬美元/公里，所以大概7.5億美元再加上每站5000萬美元。”

　　在最初的推特中，Buckingham提及了澳大利亞億萬富翁邁克·坎農·布魯克斯(MikeCannon-Brookes)，他是Atlassian的聯合創(chuàng)始人�？厕r·布魯克斯在2017年參與了一項押注，使得特斯拉在南澳大利亞部署了全球最大的電池。

　　據澳大利亞廣播公司報道，高級工程和隧道專家對馬斯克報價持異常懷疑的態(tài)度。他們說，包括通風和山區(qū)的緊急出口，以及“巖土條件和與更廣泛的交通網絡的整合”，這些因素都會增加成本。

　　馬斯克自己也說過，在人口稠密的地區(qū)，傳統(tǒng)隧道每英里的造價高達10億美元。而馬斯克報價1500萬美元/公里或大約2400萬美元/英里將是一項重大的突破性技術變革，而這家Boring公司尚未展示出這類變革。

　　在去年12月的一次新聞發(fā)布會上，Boring公司的代表們展示了降低成本的下一代技術。但截至12月18日，這些機器仍是示范項目。

　　這樣的隧道必須符合馬斯克去年12月在霍桑開設第一條隧道時提出的運營模式——也就是說，這條隧道只適用于電動汽車。擁有電動汽車的人才可以開車進入隧道，沒有電動汽車的人理論上可以乘坐由隧道所有者管理的電動汽車。馬斯克在去年12月表示，Boring Company愿意擁有并運營自己建造的交通網絡，或者根據具體情況將其移交給委托建設該網絡的實體。

　　馬斯克表示，將隧道限制為全電動汽車是降低隧道成本的關鍵。他解釋道，由于電動汽車不像內燃機汽車需要那么多的氣流，隧道的直徑可能會小一些。隧道直徑越小，拉出的淤泥就越少，加固結構所需的材料也就越少。

　　馬斯克二次非正式推介Boring公司技術

　　本周一，馬斯克又對該項目進行了第二輪非正式推介。

　　他在推特上回應了麻省理工學院一篇關于未來圓形對撞機(FutureCircular Collider)的技術評論文章。歐洲核子研究中心(CERN)計劃建造一個比目前大型強子對撞機大四倍的新型粒子對撞機。

　　馬斯克在Twitter上寫道:“當我們在@royalsociety的時候，歐洲核子研究中心的主任問我關于BoringCompany建造新的大型強子對撞機隧道的事情。這可能會節(jié)省數十億歐元。”

　　本月，歐洲核子研究中心發(fā)布了一份概念設計報告，概述了一系列高性能粒子對撞機，它們被安置在一個周長100公里(62英里)的隧道中。根據麻省理工學院技術評論，未來的圓形對撞機最快將于2040年完工。如果沒有Boring Company的低報價，研究人員估計，這個隧道就將花費57億美元。

　　就在發(fā)稿前，歐洲核子研究中心媒體關系主管阿諾·馬紹爾(ArnaudMarsollier)在回應ArsTechnica的詢問時寫道:

　　“我可以證實，去年7月，在英國皇家學會的一個儀式上，埃隆·馬斯克和法比奧拉·賈諾蒂(歐洲核子研究中心主任)碰巧見過面。

　　考慮到未來更大加速器的項目，歐洲核子研究中心對可能導致其實現的成本效益高的新技術持開放態(tài)度，包括將需要的隧道。

　　據我所知，埃隆·馬斯克是歐洲核子研究中心工作的忠實粉絲，他向法比奧拉·賈諾蒂提到，他有興趣進一步討論如何幫助我們建造未來如此巨大的對撞機。”