1月3日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，今年1月1日起，特斯拉剛剛成為首家無(wú)法享受全部7500美元聯(lián)邦稅收抵免的汽車(chē)制造商，作為回應(yīng)，特斯拉宣布其全美所有車(chē)型降價(jià)2000美元作為后續(xù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的彌補(bǔ)。雖然這并不能完全彌補(bǔ)差額，但對(duì)一些買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，可能比獲得全額補(bǔ)償更好。

　　這項(xiàng)重大稅收改革旨在促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的普及，汽車(chē)制造商銷(xiāo)售首批20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)可獲得7500美元的稅收抵免，銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛之后，該稅收抵免會(huì)每六個(gè)月減少50%，直到逐步取消。截至2019年1月1日，特斯拉客戶(hù)僅能獲得3750美元的稅收抵免優(yōu)惠。明年，這項(xiàng)補(bǔ)貼將完全消失。

　　研究公司Gartner的汽車(chē)分析師邁克·拉姆齊表示:“從行為經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，對(duì)一些人來(lái)說(shuō)，即時(shí)降價(jià)2000美元比未來(lái)一年獲得可贖回的稅收抵免更有好處。”

　　這項(xiàng)稅收抵免政策隨著2008年通過(guò)的《能源改進(jìn)與推廣法案》得以實(shí)施，主要作為縮小昂貴的電動(dòng)汽車(chē)與廉價(jià)汽油汽車(chē)之間價(jià)格差距的一種工具。它僅適用于汽車(chē)制造商銷(xiāo)售的前20萬(wàn)輛汽車(chē)——這是一個(gè)很隨機(jī)的門(mén)檻，政策認(rèn)為，超過(guò)這個(gè)銷(xiāo)量電動(dòng)汽車(chē)制造商就不再需要那么多的幫助。

　　去年7月，特斯拉開(kāi)始交付至關(guān)重要的Model 3，并在另外兩個(gè)季度享受了全額稅收抵免政策。今年上半年，該稅收抵免要減少一半至3750美元。在2019下半年，稅收抵免政策再減半至1875美元，然后完全消失。

　　據(jù)報(bào)道，通用汽車(chē)也剛剛達(dá)到20萬(wàn)銷(xiāo)量。兩家公司聯(lián)手游說(shuō)延長(zhǎng)其汽車(chē)的使用該政策的期限，但迄今未獲成功。

　　問(wèn)題是，稅收抵免7500美元跟低于標(biāo)價(jià)7500美元購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)并不總是一樣的。

　　申請(qǐng)信貸首先要有一張稅單。如果想要欠7500美元聯(lián)邦稅，你一年的收入必須超過(guò)52000美元。如果你還有其他扣除額來(lái)抵消稅收，比如抵押貸款，助學(xué)貸款，或者育兒費(fèi)用，那你的收入必須要更多。

　　在這首批售出的20萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中，大部分是豪華Model S轎車(chē)和Model X SUV，買(mǎi)家大概率是高收入者。但特斯拉正在用Model 3推動(dòng)低端市場(chǎng)，正如馬斯克承諾在今年某個(gè)時(shí)候推出3.5萬(wàn)美元的版本。這意味著，收入較低的人可能也想要入手一輛特斯拉汽車(chē)。

　　對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)，提前降價(jià)2000美元可能比全額稅收優(yōu)惠要好，而且對(duì)他們來(lái)說(shuō)，降價(jià)可能會(huì)產(chǎn)生更大的心理影響，同時(shí)還會(huì)減少每月支付的貸款。

　　美國(guó)一些州提供他們自己的財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)鼓勵(lì)居民使用電動(dòng)汽車(chē)。例如，加州為購(gòu)買(mǎi)零排放汽車(chē)提供高達(dá)7000美元的折扣。然而這是一張幾周后寄來(lái)的支票，最終金額取決于收入。但為了讓低收入買(mǎi)家更容易購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，該州正在試驗(yàn)一種即時(shí)退款，即支票直接送到經(jīng)銷(xiāo)商手中，從而降低消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格。

　　一名電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期支持者Chelsea Sexton表示：“任何能讓買(mǎi)家更容易接受的東西，都是一件好事。人們擔(dān)心的是，這會(huì)不會(huì)妨礙汽車(chē)制造商的成功，因?yàn)檫@降低了其汽車(chē)的盈利能力。”

　　特斯拉仍然是一家小型汽車(chē)制造商，在盈利邊緣搖搖欲墜。

　　如果都要降價(jià)，特斯拉并不能像通用汽車(chē)那樣輕易地承受損失。事實(shí)上，特斯拉的股價(jià)在發(fā)布這一消息時(shí)下跌了10%，該公司同時(shí)發(fā)布的還有2018年第四季度的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，這一數(shù)據(jù)低于預(yù)期。

　　盡管如此，這一季度仍是特斯拉有史以來(lái)生產(chǎn)效率最高的一個(gè)季度。

　　特斯拉在加州弗里蒙特的工廠(chǎng)生產(chǎn)了86555輛汽車(chē)，其中70%是Model 3。這一年總共交付了245240輛。特斯拉在一份致投資者的聲明中指出:“為了更好地實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，我們?cè)?018年交付的汽車(chē)數(shù)量幾乎與以往所有年份的總和相當(dāng)。”

　　特斯拉表示，“通過(guò)擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)，推出低配版和租賃，Model 3依然有大量機(jī)會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。”該公司試圖安撫投資者，特斯拉仍有足夠的空間發(fā)展銷(xiāo)量，以及不斷推進(jìn)新領(lǐng)地，有或沒(méi)有美國(guó)政府的幫助都行。