據(jù)國外媒體報(bào)道，今年三月份在美國亞利桑那州，優(yōu)步的一輛自動駕駛汽車撞死了一名行人。九個(gè)月后，優(yōu)步表示本周四再次開始在匹茲堡的公共道路上進(jìn)行測試，并準(zhǔn)備在舊金山和加拿大多倫多進(jìn)行同樣的測試。

　　優(yōu)步公司的技術(shù)和管理問題，為美國決策者和更廣泛的自動駕駛行業(yè)提供了一個(gè)幾乎完美的測試案例，討論自動駕駛行業(yè)從未明確討論過的安全問題。

　　美國每年有37000多人死于道路交通事故，全世界每年有130萬人死于車禍。在開發(fā)和普及新科技以取代有缺陷的人類司機(jī)的過程中，有多少人的死亡是可以接受的?

　　從優(yōu)步周四的舉動可以清楚地看出，答案比一個(gè)更大，盡管有多大還有待觀察。

　　在三月份的車禍中，優(yōu)步的沃爾沃自動駕駛SUV探測到了到了行人伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)，她當(dāng)時(shí)正在人行道外橫穿馬路。系統(tǒng)探測到的時(shí)間比撞擊早了六秒。聯(lián)邦安全調(diào)查人員在一份初步報(bào)告中表示，優(yōu)步的自動駕駛技術(shù)將她歸類為“一個(gè)未知物體，一種車輛，然后是一輛后續(xù)行駛軌跡不確定的自行車 ”。

　　在過去的測試中，優(yōu)步關(guān)閉了沃爾沃的自動緊急制動功能，因?yàn)樗�使無人駕駛測試變得復(fù)雜。后備安全司機(jī)的任務(wù)是在技術(shù)失敗時(shí)控制局面，在事故發(fā)生前，這名司機(jī)的智能手機(jī)上正在播放一場歌唱比賽，直到赫茨伯格被撞之后，司機(jī)才試圖放慢速度。

　　優(yōu)步花了幾個(gè)月的時(shí)間在其系統(tǒng)軟件和后備司機(jī)中尋找缺陷，該公司表示，在周四重新測試之前，優(yōu)步已經(jīng)采取了許多措施來修復(fù)這些缺陷。

　　優(yōu)步表示，最初只有“少數(shù)幾輛汽車”將運(yùn)行，它們將限制在工作日的白天以及在匹茲堡Strip地區(qū)和公司總部之間之間的區(qū)域行駛，一些限制將隨著時(shí)間的推移而放松。“暫時(shí)”不會在這些車輛上搭載乘客。每輛車將有兩名“任務(wù)專家”，其中一人在方向盤后面。公司一直在封閉道路上嘗試更有難度的挑戰(zhàn)，并在解雇老一批后備司機(jī)后為新的后備司機(jī)提供更好的培訓(xùn)。它說，在匹茲堡的自動駕駛操作中將會有“實(shí)時(shí)司機(jī)監(jiān)控”。

　　優(yōu)步還表示，沃爾沃的自動緊急制動將“隨時(shí)啟動”。

　　“為了提高系統(tǒng)性能的標(biāo)準(zhǔn)，我們審查和改進(jìn)了我們的測試程序，以確保我們的車輛成為考慮周全、有事故防御能力的司機(jī)。在任何車輛行駛在公共道路上之前，它們必須在我們的測試道路上通過一系列超過70個(gè)與安全有關(guān)的故障。”總部設(shè)在匹茲堡的優(yōu)步高級技術(shù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人埃里克·梅霍費(fèi)爾說：“我們相信，我們已經(jīng)符合了一定的安全條件。”

　　“發(fā)展自動駕駛技術(shù)是我們這個(gè)時(shí)代最大的技術(shù)挑戰(zhàn)之一。如果成功，這些車輛有可能使我們的道路更安全，交通出行費(fèi)用也將變得更便宜。”埃里克·梅霍費(fèi)爾說。

　　優(yōu)步表示，在包括美國國家交通安全委員會前主席克里斯托弗·哈特(Christopher Hart)在內(nèi)的一項(xiàng)外部安全審查的建議基礎(chǔ)上，Uber已經(jīng)為創(chuàng)建一種持久的“安全文化”奠定了基礎(chǔ)。例如，它創(chuàng)建了一個(gè)內(nèi)部電話熱線，供員工報(bào)告安全問題，確保這些問題得到解決。它還資助了開發(fā)獨(dú)立的無人駕駛安全測試的研究人員。

　　但公眾和一些行業(yè)專家對此仍持懷疑態(tài)度。

　　南卡羅來納大學(xué)法學(xué)助理教授布萊恩特·沃克·史密斯說：“優(yōu)步對過去的嚴(yán)重問題做出了回應(yīng)，其中包括這樣的聲明：‘我們對安全部署方面的工作充滿信心’。”

　　去年12月，美國科技新聞網(wǎng)站The Information公布了一封優(yōu)步內(nèi)部電子郵件，這封郵件是在亞利桑那坦佩致命車禍前幾天發(fā)出的，這封郵件稱優(yōu)步自動駕駛汽車的故障太頻繁，系統(tǒng)和人員問題嚴(yán)重。

　　“我不認(rèn)為‘充滿信心’是恰當(dāng)?shù)�。我們需要更多的�?jǐn)慎和事后判斷，”史密斯說。他說很高興看到優(yōu)步真的要求賓夕法尼亞州交通官員允許自動駕駛汽車測試，因?yàn)檫^去優(yōu)步曾表示可能不會再尋求測試許可。

　　優(yōu)步的企業(yè)形象過去往往是咄咄逼人的策略，以及尋求事后原諒而不是事前尋求許可。

　　匹茲堡市長比爾·佩杜托(Bill Peduto)的發(fā)言人蒂莫西·麥克納爾多(Timothy McNulty)表示，該市和優(yōu)步“一直就安全升級問題進(jìn)行定期溝通，我們很高興他們獲得了州政府的自愿測試批準(zhǔn)。”

　　“由于他們接受了既定的州指導(dǎo)方針，表現(xiàn)出了透明度，并符合我們在應(yīng)對復(fù)雜城市環(huán)境的獨(dú)特條件方面的期望，我們感到滿意的是，優(yōu)步的自動駕駛測試操作不會在匹茲堡引入更大的安全風(fēng)險(xiǎn)，”麥克納爾多說。

　　在民意調(diào)查中，大多數(shù)美國人表示，他們不會坐無人駕駛汽車。優(yōu)步的死亡讓許多人的這種立場變得更加堅(jiān)定。值得一提的是，自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)者Waymo公司本月早些時(shí)候開始了無人出租車服務(wù)，距離上述優(yōu)步車禍發(fā)生的地點(diǎn)只有幾公里遠(yuǎn)。

　　美國聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)在很大程度上對自動駕駛汽車采取了自由放任的做法，建議各公司自愿提供有關(guān)其安全實(shí)踐的信息。

　　作為美國交通安全委員會的負(fù)責(zé)人，哈特曾經(jīng)在2016年表示，自動駕駛是改善道路安全的最佳方式，但到自動駕駛的過渡將無法避免事故的發(fā)生。

　　哈特表示：“肯定會發(fā)生致命的撞車事故，但是自動駕駛這列火車已經(jīng)離開車站了。”