美國Uber發(fā)明的網(wǎng)約車商業(yè)模式在全球風(fēng)靡一時，網(wǎng)約車公司宣稱可以利用車輛閑置資源，減少路上車輛數(shù)，從而緩解交通擁堵。

　　然而據(jù)外媒最新消息，加州舊金山交通部門的研究報告發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車反而讓城市交通擁堵更加惡化，擁堵程度增加了一半。

　　網(wǎng)約車的鼻祖Uber以及美國另外一大巨頭Lyft的總部都在舊金山，但是當(dāng)?shù)卣�府對于網(wǎng)約車的態(tài)度并不感冒。

　　據(jù)福布斯網(wǎng)站報道，最近，舊金山縣交通局發(fā)布了一份詳細(xì)的研究報告，報告研究了工作機會增加、人口增加、交通工具變化給城市交通擁堵帶來的新變化。

　　這份報告指出，Lyft和Uber為代表的網(wǎng)約車行業(yè)是城市交通擁堵惡化的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。據(jù)稱，網(wǎng)約車為主的因素導(dǎo)致舊金山汽車通行速度下降(全天降幅為55%，晚間高峰期的降幅為75%)。

　　報告稱，網(wǎng)約車導(dǎo)致人們坐在車內(nèi)的時間大幅增加(全天增加了51%，晚間增加了70%)，人們出行里程數(shù)也大量增加，全天增加了47%，晚間增加了60%。

　　網(wǎng)約車為何導(dǎo)致舊金山城市交通更加擁堵呢? 舊金山縣交通局分析了三個主要原因。

　　首先，從43%到61%的網(wǎng)約車訂單取代了步行、單車等出行方式，以及過去不太可能發(fā)生的出行，導(dǎo)致車流增加。

　　其次，網(wǎng)約車乘客上車和下車擾亂了機動車道以及路邊車道的車流，讓交通擁堵走向惡化。

　　第三個原因，是網(wǎng)約車在并未運送乘客的時間內(nèi)也處于行駛中，比如尋找更理想的停車地點，或是根據(jù)訂單要求前往乘客所在位置，這兩個行駛過程同樣增加了道路車輛數(shù)量，加劇了城市擁堵。

　　實際上，在過去幾年中，已經(jīng)有大量的研究報告證明，網(wǎng)約車的出現(xiàn)并未緩解城市交通擁堵，反而加劇了擁堵。

　　Uber最早誕生時，曾宣稱可以利用私家車的閑置資源，不僅車主可以獲取外快，網(wǎng)約車還減少了車輛數(shù)，緩解了交通擁堵。不少網(wǎng)約車的高管也表示，這種服務(wù)業(yè)態(tài)將會逐步削減車輛數(shù)量，甚至讓“購買私家車”成為歷史。

　　不過網(wǎng)約車后來的發(fā)展發(fā)生巨變，全球各地有數(shù)以百萬計的司機將網(wǎng)約車視作全職工作，網(wǎng)約車成為一種不需要政府牌照、沒有嚴(yán)格保險保障的“灰色出租車”，這也在全球許多城市引發(fā)了傳統(tǒng)出租車司機的抗議，以及城市政府的堅決封殺。

　　面對外界有關(guān)加劇城市擁堵的批評，Uber、Lyft等公司已經(jīng)開始采取合作措施。比如兩大巨頭以及其他國家的網(wǎng)約車公司開始提供共享單車、共享滑板車服務(wù)，同時整合公交車、地鐵等交通信息。

　　Uber高管表示，希望用戶在城市中心區(qū)短距離的出行中盡量少用網(wǎng)約車，而是使用單車、滑板車等交通工具。

　　據(jù)悉，從2020年1月開始，舊金山將會對網(wǎng)約車開證新稅種，單人出行的稅率為3.25%，多人拼車使用網(wǎng)約車的稅率為1.5%，這一新稅種有望給舊金山交通基金每年帶來3000萬美元。