據(jù)國外媒體報道稱，事端不斷的法拉第未來如今再次出現(xiàn)在了科技板塊的頭條版面，但該公司這次上頭條的原因不是因為FF91成功量產(chǎn)或者再度獲得融資等好消息，而是法拉第與自己的金主恒大集團產(chǎn)生了不可調(diào)和的矛盾。

　　消息稱，法拉第未來已于10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大作為股東享受的有關(guān)融資的同意權(quán)，并解除所有協(xié)議，剝奪恒大在相關(guān)協(xié)議下的權(quán)利。對此，法拉第方面的解釋是，恒大沒能夠履行承諾和支付同意的款項。

　　具體來說就是，在支付了首筆8億美元之后，恒大在2018年7月主動提出簽署原投資協(xié)議的補充修訂協(xié)議，并同意在原合約約定日期之前，進一步向法拉第提供資金保障。但恒大沒能夠履行承諾和支付同意的款項，因此其不應(yīng)該一邊扣留款項，一邊阻止法拉第接受其他投資。

　　對此，恒大方面的解釋是作為法拉第全球CEO的賈躍亭半年時間就耗盡恒大前期支付的8億美元，接著又向恒大提出再提前支付7億美元，未達目的后提出仲裁，要求剝奪恒大融資同意權(quán)以及解除所有合作協(xié)議。按照協(xié)議約定，恒大將在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。實際上，恒大于2018年5月25日已提前支付完畢2018年底前應(yīng)支付的8億美元。

　　看到這兒，相信許多人都對這一事件雙方的各執(zhí)一詞感到困惑。但請放心，你絕不是唯一一個對此事表示看不懂的人。

　　如今，法拉第和自己的救命金主恒大集團產(chǎn)生矛盾足以說明一個事實，那就是現(xiàn)在距離法拉第未來實際制造和銷售汽車之間還存在巨大障礙�！堵吠干纭反饲氨硎�，法拉第希望在10年內(nèi)擁有每年生產(chǎn)500萬輛以上汽車的產(chǎn)能，但考慮到該公司上月在加州漢福德工廠向員工及家人舉行“FuturistDay”后幾小時后發(fā)生的唯一一款預(yù)量產(chǎn)車FF91著火事件,法拉第的這一產(chǎn)量目標似乎已經(jīng)越來越不切實際。

　　有前員工表示，法拉第已經(jīng)要求員工針對這起火災(zāi)簽訂保密協(xié)議。

　　對此，法拉第發(fā)言人在一封電子郵件中表示：“我們注意到一輛正在漢福德工廠進行測試的預(yù)產(chǎn)車發(fā)生了一起小型事故，沒有人員在這一事故中傷亡或設(shè)施受損，該車的高壓電池組也完好無損。這是一起不幸的事件，但類似的事件在汽車研發(fā)和測試行業(yè)卻并不出奇。目前，我們已經(jīng)委托第三方調(diào)查人員對此展開調(diào)查。在調(diào)查結(jié)束之前，我們將不會公布更多細節(jié)。”

　　但這恐怕還不是法拉第目前所有的壞消息，根據(jù)國外媒體The Verge的消息稱，法拉第在7月耗盡恒大的8億美元投資后陷入了財務(wù)困境，許多供應(yīng)商已經(jīng)數(shù)周沒有收到付款，并正在考慮裁員。

　　媒體指出，法拉第代表在支付供應(yīng)商貨款時使用的拖延戰(zhàn)術(shù)與2017年該公司瀕臨破產(chǎn)時使用的戰(zhàn)術(shù)非常相似，即法拉第未來的代表試圖將拖欠付款解釋為“支付過程中的延誤”。法拉第不斷重復(fù)承諾，指付款程序正在檢查、等待公司簽名或公司財務(wù)部處理需要1個多月的時間等理由。

　　The Verge更是進一步指出，法拉第全球CEO首席執(zhí)行官賈躍亭素來就有財務(wù)問題的歷史，當初恒大愿意投資這家陷入困境的初創(chuàng)企業(yè)也是附帶了嚴格的條件，包括將法拉第未來的知識產(chǎn)權(quán)及其許多資產(chǎn)轉(zhuǎn)移給恒大等。

　　從目前的情況看，盡管法拉第的造車夢想在今年早些時候取得了進展，但該公司如今的未來依舊是一片黯淡。