據(jù)外媒報道，支持者包括比爾·蓋茨和杰夫·貝索斯的貨運技術(shù)開發(fā)商Convoy在新一輪融資中再獲強援，公司估值也一舉超過了10億美元。

　　據(jù)Convoy公司宣布，它已經(jīng)在C輪融資中籌集了1.85億美元，Alphabet旗下投資基金CapitalG為領(lǐng)投方。CapitalG合伙人大衛(wèi)·勞威(David Lawee)將加入Convoy的董事會。

　　此輪融資的其他新投資者還包括T. Rowe Price Group和孤松資本�，F(xiàn)有投資者Greylock Partners和Y Combinator也參與了融資。自成立以來，Convoy已經(jīng)累計融資2.65億美元。

　　成立三年的Convoy公司開發(fā)軟件來匹配托運人和卡車司機，類似于網(wǎng)約車服務(wù)Uber和Lyft。該公司表示，其技術(shù)能夠幫助托運人更好地議價和追蹤貨物，并允許小型貨運公司更好地規(guī)劃工作。此外，系統(tǒng)還能在貨車司機返程時為其分配訂單，幫助他們省錢。

　　據(jù)勞威表示，CapitalG幾年來一直在關(guān)注Convoy公司，并被貨運市場的機會所吸引。這家初創(chuàng)企業(yè)最近表明，它可以為托運人提高效率，并滿足更多要求，這些進展說服CapitalG最終對其投資。“他們可以提高貨運市場的效率，這不是理論，而是實實在在地提高效率，”他說。

　　Convoy計劃利用最新融資進行擴張。該公司在美國所有50個州都有業(yè)務(wù)，但需要在東南部等一些較新的地區(qū)擴大業(yè)務(wù)。Convoy還將投資于算法改進，以更好地確定收費和分成。

　　“我們希望從托運人和司機的難處出發(fā)，開發(fā)一系列軟件來解決這些問題。這樣就會有更多的公司愿意與我們合作，”Convoy聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO丹·劉易斯(Dan Lewis)說。該公司目前擁有超過500家客戶，其中包括消費品巨頭聯(lián)合利華和啤酒巨頭百威等。

　　Convoy還吸引了眾多的知名投資者，除了蓋茨和貝索斯，還包括Salesforce CEO馬克·貝尼奧夫(Marc Benioff)、KKR & Co公司聯(lián)合創(chuàng)始人亨利·克拉維斯(Henry Kravis)等。雖然Uber是Convoy的主要競爭對手之一，但Uber聯(lián)合創(chuàng)始人加勒特·坎普(Garrett Camp)、現(xiàn)任CEO達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)都是Convoy的投資者。

　　Convoy的總部位于西雅圖，去年，該公司宣布在一輪融資中獲得蓋茨旗下投資公司Cascade Investment的投資。而在蓋茨之前，貝索斯也投資了這家公司。

　　Convoy最初定位為卡車界的Uber，后者在去年推出了貨運服務(wù)Uber Freight，為卡車司機和長途貨運任務(wù)牽線搭橋。

　　數(shù)據(jù)顯示，美國貨車運輸市場規(guī)模約為8000億美元，但經(jīng)營效率低下。劉易斯指出，美國的卡車有超過30%的時間處于空載狀態(tài)，這種情況通常發(fā)生在完成任務(wù)的返程路上。劉易斯將Convoy定位為削減運營成本和減少污染的一種方式，這種定位不僅吸引不少著名投資人，還引來了大量競爭對手，但有些已黯然退場。

　　無人駕駛技術(shù)所構(gòu)成的威脅正在籠罩貨車運輸行業(yè)，已有預(yù)計稱無人駕駛的18輪大卡車將讓大量司機失業(yè)。Y Combinator合伙人安努·哈里哈蘭(Anu Hariharan)指出，不管是人還是機器控制卡車，給卡車分配貨運任務(wù)以及追蹤進度的軟件都是必需的。