據(jù)TheStreet北京時(shí)間7月29日?qǐng)?bào)道，特斯拉將于8月1日發(fā)布財(cái)報(bào)，利潤(rùn)很難看是大概率事件。換句話說(shuō)，特斯拉仍然在瘋狂燒錢。

　　金融服務(wù)公司Vertical Group董事總經(jīng)理戈登·約翰遜(Gordon Johnson)向TheStreet表示，他及其團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，第二季度結(jié)束時(shí)特斯拉現(xiàn)金儲(chǔ)備不足10億美元，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這筆錢太少了。

　　如果供應(yīng)商不出手幫助特斯拉，特斯拉也募集不到所需資金，它將遭遇“資金短缺”。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》最近刊文稱，特斯拉似乎要求部分供應(yīng)商退還之前支付的資金，不過(guò)根據(jù)特斯拉發(fā)表的澄清聲明，事實(shí)似乎并非如此。

　　即使如此，特斯拉的言行和糟糕的財(cái)務(wù)狀況，表明它資金相當(dāng)緊張。咨詢公司A.T. Kearney合伙人道格·梅爾(Doug Mehl)表示，特斯拉要么融資要么就必須放慢增長(zhǎng)速度。

　　如果特斯拉每周能生產(chǎn)5000輛Model 3，平均售價(jià)為5萬(wàn)美元，這意味著未來(lái)6個(gè)月它能給特斯拉帶來(lái)65億美元銷售額。

　　按Model 3利潤(rùn)率能達(dá)到驚人的46%計(jì)算，下半年它給特斯拉帶來(lái)的稅前利潤(rùn)將達(dá)到30億美元。對(duì)于缺錢的特斯拉而言，30億美元不是個(gè)小數(shù)字，但相對(duì)于馬斯克推出新車型和進(jìn)入新市場(chǎng)的愿望來(lái)說(shuō)，這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　高盛分析師大衛(wèi)·坦伯林諾(David Tamberinno)表示，“考慮到目前的運(yùn)營(yíng)，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)和推出Model Y車型的計(jì)劃，我們預(yù)計(jì)2020年前特斯拉需要融資逾100億美元。特斯拉可能通過(guò)多種途徑融資，其中包括可轉(zhuǎn)換債券、債券和增發(fā)股票。”

　　即使根據(jù)樂(lè)觀的推測(cè)，特斯拉在2020年前仍然需要融資至少50億美元。

　　在第一季度財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上被問(wèn)到今年是否需要融資的問(wèn)題時(shí)，馬斯克說(shuō)，“我明確表明不想融資。”

　　位于內(nèi)華達(dá)州的首座超級(jí)工廠原計(jì)劃耗資50億美元，但建設(shè)成本大大超支。鑒于同時(shí)生產(chǎn)汽車和電池，特斯拉位于中國(guó)的工廠——超級(jí)工廠3，建設(shè)成本可能輕松超過(guò)50億美元。

　　換句話說(shuō)，未來(lái)數(shù)年特斯拉的中國(guó)計(jì)劃將需要更多資金。

　　風(fēng)險(xiǎn)投資公司Almington Capital總裁約翰·恩格爾(John Engle)稱，目前很難確定中國(guó)項(xiàng)目的成本。數(shù)年前通用汽車在中國(guó)投資了5家新工廠，耗資56億美元。

　　恩格爾說(shuō)，“實(shí)際上，超級(jí)工廠3的成本可能更高，因?yàn)樗�同時(shí)生產(chǎn)汽車和電池。超級(jí)工廠3的建設(shè)耗資60億美元是完全可能的。”

　　馬斯克說(shuō)，Model Y在2019年就需要投資，但對(duì)公司現(xiàn)金流沒(méi)有任何貢獻(xiàn)，因?yàn)樗�要�?020年才會(huì)投產(chǎn)。另外，值得一提的是特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。另外，特斯拉還在開(kāi)發(fā)Roadster和特斯拉Semi電動(dòng)卡車。

　　特斯拉需要現(xiàn)金不是個(gè)秘密，不過(guò)這是個(gè)大問(wèn)題。