7月1日消息，國(guó)外媒體USA Today發(fā)布文章稱，在本月的一個(gè)行業(yè)大會(huì)上，Velodyne、Ouster、Innoviz等初創(chuàng)公司展示了為什么它們認(rèn)為激光雷達(dá)對(duì)于開發(fā)安全的自動(dòng)駕駛汽車至關(guān)重要。所以說，沒有采用該技術(shù)的特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)做錯(cuò)了?

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　特斯拉首席執(zhí)行官相信，他可以在不依靠一項(xiàng)技術(shù)的情況下打造出自動(dòng)駕駛汽車和半自動(dòng)駕駛汽車。該技術(shù)就是激光雷達(dá)(lidar)，即使用激光來幫助汽車?yán)L圖和穿梭于周圍的環(huán)境。

　　相反，特斯拉依靠攝像頭和雷達(dá)——在不使用激光雷達(dá)的情況下——來完成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的大部分工作。

　　但其他在爭(zhēng)相開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的汽車制造商和科技公司，比如Waymo、福特和通用汽車，都在押注激光雷達(dá)。

　　去年，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise Automation的首席執(zhí)行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)在一篇文章中寫道，“激光雷達(dá)傳感器可帶來冗余和重疊的功能，這是打造無人駕駛汽車所需要的東西，讓車輛即便面對(duì)最具挑戰(zhàn)性的環(huán)境，也能夠應(yīng)對(duì)。”

　　許多行業(yè)觀察家認(rèn)為，激光雷達(dá)是開發(fā)安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一個(gè)重要部分。激光雷達(dá)，也被稱為光探測(cè)和測(cè)距，通常就是在自動(dòng)駕駛汽車頂部旋轉(zhuǎn)的那個(gè)設(shè)備。

　　市場(chǎng)研究公司Navigant Research的分析師薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)指出：“我認(rèn)為你絕對(duì)需要所有的三種設(shè)備(攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá))，因?yàn)槊恳环N設(shè)備都有它的優(yōu)缺點(diǎn)。”例如，阿布薩米德提到攝像頭能夠識(shí)別物體，但在某些黑暗和低光照的條件下很難看清物體。而激光雷達(dá)則能夠從一個(gè)物體上反射激光，進(jìn)而形成一個(gè)圖像，即使雨雪可能限制其有效性，也可能會(huì)避免照明問題。

　　由于這些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，每種技術(shù)都提供一定程度的冗余，但阿布薩米德和其他人認(rèn)為這是必需的。

　　“特斯拉正試圖以最低的成本來開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，”阿布薩米德說，“他們?cè)噲D采用低成本的方法，并專注于軟件。而軟件的問題在于，它的好壞取決于你能提供給它的數(shù)據(jù)的好壞。”

　　鑒于最近發(fā)生了幾起涉及特斯拉汽車的Autopilot自動(dòng)駕駛模式的碰撞事故，該公司在激光雷達(dá)上的做法引發(fā)了人們的質(zhì)疑，盡管目前尚不清楚激光雷達(dá)是否會(huì)產(chǎn)生影響。

　　特斯拉拒絕就此事置評(píng)。

　　Cox Automotive公司負(fù)責(zé)新增長(zhǎng)和開發(fā)的副總裁大衛(wèi)·里尼多(David Liniado)擁有使用特斯拉Autopilot模式的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樗�駕駛的是Model X。“我認(rèn)為，他們的Autopilot是最安全的巡航控制系統(tǒng)，它是一個(gè)變革者。”里尼多說道。

　　他說，成本可能是驅(qū)使馬斯克談?wù)摷す饫走_(dá)的原因。最近幾年，每輛車的激光雷達(dá)成本據(jù)估計(jì)高達(dá)7.5萬美元。但業(yè)內(nèi)人士表示，該組件的價(jià)格未來將會(huì)大幅下跌。

　　激光雷達(dá)初創(chuàng)公司Cepton的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)米奇·胡蒂安(Mitch Hourtienne)本月在伊普西蘭蒂舉行的激光雷達(dá)大會(huì)上預(yù)測(cè)，公司最終可能會(huì)將產(chǎn)品價(jià)格降低到200美元以下。

　　作為激光雷達(dá)領(lǐng)域的領(lǐng)先公司，Velodyne此前宣布，其部分傳感器的成本將削減至4000美元左右。Angus Pacala的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人安格斯·帕卡拉(Angus Pacala)也在大會(huì)上表示，其公司有一款激光雷達(dá)設(shè)備售價(jià)3500美元。

　　胡蒂安表示，激光雷達(dá)價(jià)格下降非常重要，因?yàn)橄�費(fèi)者不一定愿意為該技術(shù)支付額外的費(fèi)用。他還指出，汽車制造商必須向消費(fèi)者推銷這項(xiàng)技術(shù)在安全性方面的好處。通用汽車的沃格特在Medium上發(fā)文稱，公司對(duì)激光雷達(dá)初創(chuàng)公司Strobe的收購，將使得其自動(dòng)駕駛汽車的激光雷達(dá)成本降低99%。

　　在大會(huì)上，Velodyne、Ouster以及Blackmore、Innoviz和TetraVue等其它公司的代表與胡蒂安一起討論了他們的技術(shù)方案，以及他們?nèi)绾螌⒓す饫走_(dá)設(shè)備做得足夠小而不引人注目，成本如何降低。

　　在他的演講中，胡蒂安展示了一輛白色車輛在街道上行駛的畫面，說明激光雷達(dá)是如何繪制區(qū)域圖像的。他可以指向騎自行車者、走動(dòng)的行人以及汽車周圍的黑色氣泡的圖像，顯示出激光雷達(dá)沒有聚焦的地方。

　　那次展示是記者在大會(huì)舉行期間看到的幾次展示之一，另外的展示活動(dòng)包括在舉辦大會(huì)的酒店周圍的公共道路上進(jìn)行駕駛演示。胡蒂安的演示顯示出計(jì)算機(jī)生成的各種顏色的物體圖像，因此它們很容易辨認(rèn)。

　　Innoviz北美區(qū)總經(jīng)理阿迪蒂亞·斯里尼瓦桑(Aditya Srinivasan)通過一個(gè)小球來以一種非常簡(jiǎn)單的方式說明激光雷達(dá)的運(yùn)作原理。他把球扔到地上，以此模擬說明設(shè)備會(huì)發(fā)出光或激光，在光或激光反彈到物體上后，測(cè)量飛行時(shí)間來創(chuàng)建一個(gè)圖像地圖。

　　斯里尼瓦桑表示，他的公司將在未來幾年為寶馬的各種車型提供激光雷達(dá)設(shè)備。他說，在無人駕駛汽車中，“該機(jī)器必須要比你我都更能感知周圍的環(huán)境。”

　　他指出，擁有感知能力對(duì)機(jī)器來說很重要，畢竟打造能在公路上高速行駛的機(jī)器人本身就存在風(fēng)險(xiǎn)。

　　Cox Automotive的林尼多說，激光雷達(dá)能夠推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，因?yàn)樗�有�?qiáng)大的功能，如果價(jià)格降下來的話，在特定情況下它會(huì)開始變得很有經(jīng)濟(jì)效益。Cox Automotive是Ouster的投資者。

　　“作為繪圖數(shù)據(jù)收集的核心部分，它帶來了我們以前從未見過的數(shù)據(jù)抽取能力，因?yàn)槟呐率堑缆飞系囊粭l裂縫它都能繪出圖來。”林尼多說道。

　　未來，激光雷達(dá)和其它的自動(dòng)駕駛汽車組件面臨的主要問題之一可能是缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。阿布薩米德指出，隨著更多的自動(dòng)駕駛汽車和半自動(dòng)駕駛汽車開始在公共道路上測(cè)試，可能會(huì)出現(xiàn)更多的潛在問題。

　　阿布薩米德說，基于特朗普政府對(duì)監(jiān)管的厭惡，這種努力的責(zé)任很可能會(huì)落在汽車行業(yè)和各州政府身上。他認(rèn)為，州政府應(yīng)當(dāng)要求企業(yè)在讓汽車上路行駛之前先進(jìn)行測(cè)試。

　　當(dāng)被問及在相關(guān)行動(dòng)被采取之前是否可能會(huì)發(fā)生更多的碰撞事故時(shí)，阿布薩米德說，“很不幸，這很可能會(huì)發(fā)生。”