6月9日消息，據(jù)路透社報(bào)道，周五，美國(guó)一家消費(fèi)者權(quán)益組織敦促特斯拉修復(fù)其所謂的駕駛員輔助系統(tǒng)Autopilot的“缺陷”。此前，針對(duì)一輛特斯拉Model X汽車3月23日于加州高速公路發(fā)生的一起致人死亡車禍，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)發(fā)布的初步調(diào)查報(bào)告稱，在這起車禍發(fā)生前的最后六秒鐘，該車司機(jī)沒有把雙手放在方向盤上。

　　NTSB周四發(fā)布的報(bào)告表示，Model X司機(jī)、蘋果公司華裔工程師沃爾特·黃(Walter Huang)在旅途中一共收到兩次視覺警報(bào)和一次聽覺警報(bào)，要求他把雙手放在方向盤上，但這些警報(bào)是在車禍發(fā)生前15分鐘發(fā)出的。

　　車禍發(fā)生后不久，沃爾特·黃在醫(yī)院因傷重醫(yī)治無(wú)效去世。

　　美國(guó)消費(fèi)者聯(lián)盟(Consumers Union)的汽車和產(chǎn)品政策與分析主管大衛(wèi)·弗里德曼(David Friedman)表示，NTSB的報(bào)告“令人警惕，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了特斯拉必須立即回應(yīng)外界對(duì)其駕駛員輔助系統(tǒng)Autopilot的擔(dān)憂”。美國(guó)消費(fèi)者聯(lián)盟是美國(guó)權(quán)威消費(fèi)雜志《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports)旗下維權(quán)部門。

　　弗里德曼稱，這起事故“表明，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)不能在普通道路上獨(dú)立地行駛，也未能在最需要的時(shí)候讓司機(jī)對(duì)汽車進(jìn)行恰當(dāng)?shù)馗深A(yù)”。

　　NTSB的報(bào)告稱，在事故發(fā)生前的三秒內(nèi)，這輛Model X的速度從每小時(shí)62英里(99公里)加速到每小時(shí)71英里(114公里)。

　　報(bào)告表示，在事故發(fā)生前的一分鐘，沃爾特·黃的雙手在方向盤上停留了34秒，但在最后六秒鐘他的雙手沒有放在方向盤上。最終，沃爾特·黃的汽車撞上了位于加州山景城美國(guó)101高速公路上的減震器和混凝土護(hù)欄。

　　特斯拉要求，在使用Autopilot系統(tǒng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)該隨時(shí)把手放在方向盤上，但很多司機(jī)有時(shí)不這樣做。

　　特斯拉拒絕就NTSB的報(bào)告置評(píng)，也沒有立即對(duì)周五的報(bào)道置評(píng)，但在3月份時(shí)表示，事故發(fā)生前的最后幾秒鐘，沃爾特·黃沒有剎車，也沒有采取措施避免事故發(fā)生。

　　沃爾特·黃家屬的律師馬克·方(Mark Fong)在一份聲明中稱，NTSB的報(bào)告支持“我們對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)可能失效的擔(dān)憂。”他說(shuō)：“Autopilot系統(tǒng)不應(yīng)該導(dǎo)致這種情況發(fā)生。”

　　上月，美國(guó)猶他州警方稱，一輛特斯拉Model S撞上了一輛停著的消防車，這輛Model S的Autopilot系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)。在那次事故中，Model S的駕駛員在事故發(fā)生前80秒內(nèi)沒有碰方向盤。

　　特斯拉用戶手冊(cè)警告駕駛員，在高速行駛時(shí)，Autopilot系統(tǒng)可能檢測(cè)不到處于靜止?fàn)顟B(tài)的物體。

　　NTSB正在調(diào)查自2017年8月以來(lái)的4起涉及特斯拉汽車的交通事故，并調(diào)查事故后的火災(zāi)問(wèn)題和Autopilot系統(tǒng)的使用情況。

　　此前，針對(duì)一輛特斯拉汽車2016年在美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生的致人死亡交通事故，當(dāng)時(shí)該車的Autopilot系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)，NTSB指責(zé)特斯拉稱:“特斯拉允許駕駛員在其設(shè)定的環(huán)境之外使用Autopilot系統(tǒng)，該系統(tǒng)讓駕駛員有太多空間轉(zhuǎn)移注意力。”