5月21日消息，據(jù)外媒報道，當(dāng)人們想到特斯拉汽車公司時，他們通常會想到其當(dāng)前車型、即將上市的Model Y或Model 3的生產(chǎn)困境，但很少有人會停下來想想該公司的超級充電站網(wǎng)絡(luò)。

　　然而，特斯拉的超級充電站網(wǎng)絡(luò)正以驚人的速度增長。事實(shí)上，美國新能源行業(yè)媒體Electrek發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月份，特斯拉的超級充電站今年新增了121個。

　　關(guān)于特斯拉未來超級充電站網(wǎng)絡(luò)計劃，始終沒有太多的信息，但馬斯克現(xiàn)在已經(jīng)幫助澄清了這一點(diǎn)。他表示，數(shù)以千計的新超級充電站正在“通過許可或建設(shè)中”，該公司將在未來幾天發(fā)布更新地圖。事實(shí)上，這家汽車制造商的互動地圖顯示，許多超級充電站計劃在年底前上線。

　　然而，馬斯克并沒有透露這些超級充電站將需要多長時間或何時上線。因此，雖然“數(shù)千”超級充電站即將到來，但我們還不知道其具體時間框架。

　　不過，許多投資者肯定想知道，擴(kuò)充數(shù)千個超級充電站需要花多少錢，這對特斯拉的未來意味著什么。

　　在最近的電話會議上，馬斯克宣稱特斯將向其他汽車制造商開放其充電站網(wǎng)絡(luò)，前提是分?jǐn)偝杀尽Ｓ浾邌柤疤厮估瓰楹我�這么做而不是保持充電網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)家性，因為超級充電站網(wǎng)絡(luò)似乎是個“可行的護(hù)城河(馬斯克曾這樣稱呼)”。這個問題隨后引發(fā)了馬斯克與著名投資家沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的隔空“怒懟”。

　　但它提出了一個有趣的觀點(diǎn)，即超級充電器網(wǎng)絡(luò)是否真是特斯拉的“護(hù)城河”?馬斯克表示，創(chuàng)新速度才是真正的護(hù)城河。這在某種程度上說是正確的，但為什么特斯拉要自己建造這么多充電站呢?為什么不和其他公司合作，或者讓第三方來建?

　　我們沒有看到福特汽車公司(Ford Motor)、通用汽車公司(General Motors)或菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)等汽車制造商大量建造加油站，那么為何要由電動汽車制造商來建充電站呢?

　　我們已經(jīng)看到了Ionity充電網(wǎng)絡(luò)，它正在歐洲擴(kuò)張。到該公司完成快速充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計劃時，在充電站數(shù)量方面，它將僅次于特斯拉。雖然它有奔馳(Daimler)、寶馬(BMW)和大眾(Volkswagen)作為合作伙伴，但其他參與者并不確定，包括特斯拉。

　　此外，美國主要汽車制造商的高管始終在支持燃油稅，這將有助于推動華盛頓方面討論價值1萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。但在這些計劃中，汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者希望確保技術(shù)成為焦點(diǎn)，而不僅僅是修補(bǔ)坑洞和建造橋梁。其中一個議題討論的就是電動汽車充電站。

　　即使允許其他汽車公司使用特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)并分擔(dān)成本，特斯拉仍然是需要付款、組織和建設(shè)充電站的公司。也許馬斯克認(rèn)為這是增加電動汽車普及的一種方式，這對特斯拉來說也是個好兆頭。

　　當(dāng)我們試圖回答關(guān)于超級充電站網(wǎng)絡(luò)是否能成為特斯拉的護(hù)城河時，我們還面臨著第二個問題：特斯拉將如何支付建造數(shù)千個充電站的開支?

　　特斯拉想要大幅擴(kuò)張其超級充電站網(wǎng)絡(luò)的原因似乎很簡單，它認(rèn)為：這個網(wǎng)絡(luò)越龐大，能同時充電的汽車就越多，對客戶來說就越方便。這是顯而易見的，但這要花多少錢，這些錢從何而來，它真的值得嗎?

　　目前，特斯拉的財務(wù)指標(biāo)都在朝著錯誤的方向發(fā)展：債務(wù)上升，現(xiàn)金減少，現(xiàn)金流為負(fù)。特斯拉的確將其資本支出預(yù)算從34億美元削減至30億美元，但在同時推出如此多的項目時，毫無疑問，特斯拉需要在某個時刻籌集資金。至少，這是華爾街的共識，即使特斯拉在千方百計地避免籌資。

　　當(dāng)然，特斯拉目前最大的關(guān)注點(diǎn)是Model 3帶來的盈利問題。但有必要問一下，是否有更好的方式來進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?