國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域又迎來(lái)一個(gè)巨頭——阿里巴巴。日前，阿里巴巴對(duì)外確認(rèn)其團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)L4及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)，已有車輛進(jìn)行了常態(tài)化路測(cè)，并具備了在開(kāi)放路段測(cè)試的能力。

　　阿里方面指出，當(dāng)前阿里AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛教授在領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行無(wú)人駕駛研究，且速度很快，但目前無(wú)法披露更多信息。根據(jù)早前報(bào)道，稱該團(tuán)隊(duì)大概有10人左右，并計(jì)劃到2018年初擴(kuò)展到50人左右規(guī)模。當(dāng)時(shí)，內(nèi)部希望在2017年年底完成Demo驗(yàn)證，而后再據(jù)此進(jìn)行技術(shù)規(guī)劃�，F(xiàn)在來(lái)看，Demo驗(yàn)證可能已經(jīng)完成，并進(jìn)入團(tuán)隊(duì)架構(gòu)搭建階段。

　　阿里巴巴無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展超乎想象

　　國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)走在前面的是百度，而且百度無(wú)人駕駛試驗(yàn)車輛已經(jīng)在北京開(kāi)始路試。相比較下阿里巴巴在無(wú)人駕駛領(lǐng)域就顯得默默無(wú)聞了。不過(guò)，阿里巴巴在這方面的投入和技術(shù)發(fā)展一點(diǎn)也不落后。

　　百度在無(wú)人駕駛上重點(diǎn)側(cè)重?zé)o人駕駛技術(shù)和DuOS語(yǔ)音入口，至于阿里則是專注于打造汽車場(chǎng)景的底層操作系統(tǒng)，當(dāng)前最成功的系統(tǒng)就是AliOS。

　　根據(jù)2018 年斑馬公布了數(shù)據(jù)顯示，截止于2017年年底，搭載AliOS的輛智聯(lián)網(wǎng)汽車突破40萬(wàn)輛;行駛里程達(dá)2134010758公里;總里程可環(huán)繞地球50000圈;搭載斑馬智行互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)的智聯(lián)網(wǎng)汽車車輛日活躍度達(dá)99%;使用“你好，斑馬”喚醒語(yǔ)人均下達(dá)指令頻次53個(gè)/周;斑馬智行2.0的語(yǔ)音引擎升級(jí)為阿里云ET智能語(yǔ)音后，日活躍度更是提升100%。

　　阿里巴巴王堅(jiān)曾表示，他們覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)要扮演“基礎(chǔ)設(shè)施”的角色，而所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，理應(yīng)就是跑在互聯(lián)網(wǎng)上的車，也就是時(shí)刻在線的車。這意味著車子本身就是一個(gè)智能終端，而手機(jī)在車?yán)锏淖饔帽粺o(wú)限縮小，車子和云端、大數(shù)據(jù)，也一定是緊密結(jié)合的。

　　除了智能車載系統(tǒng)，阿里巴巴還積極布局智慧城市項(xiàng)目，即通過(guò)對(duì)行政區(qū)域內(nèi)的攝像頭、紅綠燈等數(shù)據(jù)的智能調(diào)配，對(duì)所有社會(huì)車輛進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序。以城市大腦的杭州運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析來(lái)看，試點(diǎn)一年以來(lái)，系統(tǒng)接管杭州128個(gè)信號(hào)燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15.3%，高架道路出行時(shí)間節(jié)省4.6分鐘，120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間縮短一半。

　　從這兩方面看，阿里巴巴對(duì)于未來(lái)汽車的暢想是照著“智能手機(jī)”思維方式去思考的。在阿里巴巴看來(lái)，今后汽車上競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)將會(huì)是車?yán)锏钠聊簧?如人機(jī)交互界面)。另外，通過(guò)無(wú)人駕駛和智慧交通系統(tǒng)，還將汽車和城市路網(wǎng)進(jìn)行鏈接，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)解決方案。

　　合作方面：阿里巴巴與上汽合資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，為車企提供智聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案-斑馬智行。同時(shí)，阿里還對(duì)初創(chuàng)車企小鵬汽車進(jìn)行大額投資。除此之外，阿里巴巴還跟長(zhǎng)安、福特以及沃爾沃達(dá)成合作。

　　除了汽車廠商，博世還跟斑馬網(wǎng)絡(luò)將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能人機(jī)交互、車隊(duì)管理、移動(dòng)出行等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)和項(xiàng)目執(zhí)行等各環(huán)節(jié)的協(xié)作，并共同拓展未來(lái)適合中國(guó)地區(qū)人車生活和交通出行場(chǎng)景的解決方案。

　　技術(shù)儲(chǔ)備方面：阿里AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛率領(lǐng)獨(dú)立研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。與此同時(shí)阿里還有對(duì)曠視Face++和商湯等全球最快的AI公司進(jìn)行投資，AI芯片方面握有寒武紀(jì)、深鑒科技等。 今年1月，阿里在全球權(quán)威機(jī)器視覺(jué)算法排行榜KITTI刷新了排名——阿里巴巴人工智能研究機(jī)構(gòu)iDST奪得行人檢測(cè)單項(xiàng)冠軍。而行人檢測(cè)、行人再識(shí)別是交通管理、城市平安、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域的兩項(xiàng)核心基礎(chǔ)技術(shù)

　　阿里手中還握有地圖廠商高德，以及合資子公司千尋位置。地圖除了能夠帶來(lái)精確的導(dǎo)航，還能連接起無(wú)人駕駛汽車和用戶之間的使用場(chǎng)景。

　　阿里巴巴在無(wú)人駕駛中的布局

　　阿里巴巴對(duì)于無(wú)人駕駛則重點(diǎn)在底層操作系統(tǒng)。因此使用場(chǎng)景將會(huì)重要的因素。阿里巴巴在這方面將有兩個(gè)發(fā)展方向，一個(gè)是“車聯(lián)網(wǎng)”，另一個(gè)就是物流。

　　首先車聯(lián)網(wǎng)方面，這是落地最快的方式。目前阿里巴巴已經(jīng)跟上汽榮威和神龍汽車達(dá)成合作，他們的車型將會(huì)首先搭載AliOS系統(tǒng)。

　　阿里認(rèn)為今后汽車上競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)將會(huì)是車?yán)锏哪菈K屏幕上(人機(jī)交互界面)，因此誰(shuí)先落地智能車載系統(tǒng)就能提前教育用戶。未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)之后，汽車將會(huì)成為移動(dòng)辦公場(chǎng)所，廣告購(gòu)物平臺(tái)，娛樂(lè)平臺(tái)和社交平臺(tái)等。結(jié)果就是汽車成了阿里巴巴一個(gè)絕對(duì)重要的流量入口。

　　至于物流領(lǐng)域，無(wú)人駕駛技術(shù)的引入將會(huì)極大的節(jié)約成本。如借助無(wú)人駕駛和數(shù)據(jù)分析可以大大提高農(nóng)村場(chǎng)景優(yōu)先級(jí);至于末端物流需求最強(qiáng)烈的城市場(chǎng)景，可以大大提高運(yùn)輸效率。