無(wú)人駕駛作為近幾年中熱度很高的新技術(shù)，國(guó)內(nèi)外的科技企業(yè)都在積極進(jìn)行研發(fā)，掌握著先進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的企業(yè)甚至開(kāi)始謀求無(wú)人車(chē)的商業(yè)化。但在無(wú)人駕駛行業(yè)進(jìn)步的緊要關(guān)頭，Uber的無(wú)人駕駛車(chē)輛在路測(cè)時(shí)卻撞死了行人，引發(fā)了美國(guó)乃至全球民眾的廣泛關(guān)注。Uber的無(wú)人車(chē)致死案不但對(duì)自身的無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)是一次打擊，甚至對(duì)于整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，Uber無(wú)人車(chē)事故都將是一次危機(jī)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，Uber的無(wú)人車(chē)事故會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者信心倒退，進(jìn)而影響到無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化。然而，Uber的無(wú)人車(chē)致死事故并非行業(yè)首例，2016年特斯拉自動(dòng)駕駛也曾發(fā)生事故導(dǎo)致司機(jī)死亡，為什么Uber的無(wú)人駕駛事故會(huì)產(chǎn)生這么大的負(fù)面影響呢?

　　首先，特斯拉的無(wú)人駕駛技術(shù)只是用于輔助駕駛，即使最終證明自動(dòng)駕駛技術(shù)存在局限性，但車(chē)輛駕駛主要是由人類(lèi)司機(jī)完成的，而本次Uber事故中自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)是主導(dǎo);其次，2016年全球自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于起步階段，而到了2018年自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)較為成熟，甚至谷歌的無(wú)人車(chē)已經(jīng)開(kāi)始拉載乘客，本次事故卻說(shuō)明無(wú)人駕駛技術(shù)安全性存疑;最后，公眾對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)安全性的看法不一，不信任無(wú)人駕駛可以選擇不乘坐無(wú)人車(chē)，但本次事故無(wú)人車(chē)卻是撞上行人并致死，說(shuō)明無(wú)人駕駛可能對(duì)公眾出行安全產(chǎn)生威脅。