據(jù)CNET北京時(shí)間4月1日?qǐng)?bào)道，特斯拉當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期五表示，在最近造成人員傷亡的Model X交通事故中，Autopilot功能處于開啟狀態(tài)。

　　在其網(wǎng)站上發(fā)布的帖子中，特斯拉表示，涉事Model X的計(jì)算機(jī)日志文件顯示，駕駛輔助功能Autopilot當(dāng)時(shí)處于開啟狀態(tài)，在碰撞前數(shù)秒鐘，駕駛員似乎沒有手握方向盤。

　　在汽車撞到高速公路上的混凝土隔離帶并起火后，38歲的駕駛員不幸身亡。這起交通事故發(fā)生時(shí)間是3月23日。

　　這起交通事故3天前，一名亞利桑那州行人在橫穿馬路時(shí)被一輛正在測(cè)試的Uber無(wú)人駕駛汽車撞上身亡，當(dāng)時(shí)Uber汽車上坐有安全駕駛員，引起了自動(dòng)駕駛汽車是否可以信任的質(zhì)疑。

　　包括通用汽車、寶馬、福特和豐田在內(nèi)的全球汽車廠商，都計(jì)劃未來(lái)數(shù)年提供自動(dòng)駕駛汽車。支持者表示，自動(dòng)駕駛汽車更安全，因?yàn)檐浖�和傳感器使得汽車能比�?ldquo;看清”周圍環(huán)境并更快地作出反應(yīng)。但批評(píng)者認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車還不具備上路的條件，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展不能急于求成。

　　特斯拉在其網(wǎng)站上稱，增強(qiáng)版Autopilot包括自動(dòng)轉(zhuǎn)向、緊急剎車和側(cè)向防碰撞技術(shù)。它表示，“在使用Autopilot時(shí)，司機(jī)要留意系統(tǒng)警報(bào)，必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管汽車。”特斯拉網(wǎng)站還表示，所有特斯拉汽車都包含有相應(yīng)硬件，未來(lái)能提供“完全的自動(dòng)駕駛能力，安全性要高于人類駕駛員”。

　　在星期五發(fā)布的帖子中，特斯拉稱撞毀的Model X計(jì)算機(jī)日志文件顯示，在事故發(fā)生前6秒，方向盤沒有檢測(cè)到司機(jī)的手。計(jì)算機(jī)日志文件還顯示，在撞上隔離帶前，司機(jī)有“約5秒和150米距離作出反應(yīng)，但司機(jī)沒有采取任何措施”。

　　過(guò)去，特斯拉曾援引多種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為Autopilot辯護(hù)，并表示，毋庸置疑的是，這一技術(shù)使汽車比傳統(tǒng)汽車更安全了。

　　帖子稱，“逾1年多前，美國(guó)政府機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，我們的第一代Autopilot把事故率降低了40%。”內(nèi)部數(shù)據(jù)證實(shí)，Autopilot最近的更新包提高了系統(tǒng)可靠性。

　　特斯拉在帖子中表示，“Autopilot不能徹底消滅事故——這樣的標(biāo)準(zhǔn)是不可能的——但它顯著降低了事故發(fā)生的可能性。對(duì)于司機(jī)、行人和騎行者來(lái)說(shuō)，它顯然使這個(gè)世界變得更安全了。”

　　這并非Autopilot首次卷入致人死亡的交通事故。在2016年的一起交通事故中，美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)認(rèn)為司機(jī)“過(guò)度依賴汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)”，但表示，雖然Autopilot系統(tǒng)運(yùn)行正常，但在確保司機(jī)提高注意力方面有所欠缺。

　　特斯拉在帖子中稱，最近交通事故中的司機(jī)，在這次駕駛過(guò)程中曾數(shù)次收到有關(guān)他需要控制方向盤的警報(bào)。它還說(shuō)，造成這次事故如此嚴(yán)重的一個(gè)原因是，混凝土隔離帶上的安全柵——旨在減少撞擊的沖擊力——在早些時(shí)候的一起事故中受損，沒有得到及時(shí)修復(fù)。

　　3月對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是困難的一個(gè)月，最近的交通事故和Model 3產(chǎn)量計(jì)劃沒有完成，造成公司股票大跌。上周四，特斯拉因一個(gè)轉(zhuǎn)向螺栓有問(wèn)題，召回了12.3萬(wàn)輛Model S。