據(jù)彭博社北京時(shí)間3月20日?qǐng)?bào)道，上周，谷歌母公司Alphabet旗下Waymo展示了一段乘客乘坐其自動(dòng)駕駛休旅車的視頻。視頻顯示，乘客在Waymo自動(dòng)駕駛汽車中玩手機(jī)、打哈欠、小睡。Waymo想傳達(dá)的信息是：無(wú)人車太安全了以至于他們感到無(wú)聊。Waymo希望通過(guò)這段視頻為其今年晚些時(shí)候在亞利桑那州菲尼克斯推出的完全無(wú)人駕駛出租車服務(wù)尋求支持。

　　現(xiàn)在，一場(chǎng)悲劇可能會(huì)延緩Waymo以及整個(gè)行業(yè)推進(jìn)無(wú)人車商業(yè)化的步伐。上周末晚間，一輛Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車在菲尼克斯附近的坦佩市撞死了一位行人，引發(fā)了監(jiān)管部門的調(diào)查以及一些消費(fèi)者安全擁護(hù)者的強(qiáng)烈反對(duì)。

　　“這起致死事故即便不會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心倒退數(shù)十年，也會(huì)倒退多年，”華盛頓安全擁護(hù)組織汽車安全中心執(zhí)行董事詹森·萊文(Jason Levine)表示，“我們需要把步子放慢。”

　　這是首例已知的自動(dòng)駕駛測(cè)試車撞死行人事故，正值自動(dòng)駕駛行業(yè)處于發(fā)展的緊要關(guān)頭。包括Alphabet、通用汽車、Uber以及特斯拉在內(nèi)的多家公司投資數(shù)十億美元開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。公路測(cè)試基本證明自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)制造麻煩，少有的幾起重大事故也被認(rèn)定不是自動(dòng)駕駛汽車的責(zé)任。

　　預(yù)料之中

　　不過(guò)，隨著自動(dòng)駕駛汽車越來(lái)越多地在復(fù)雜的城市和郊區(qū)路況下測(cè)試，發(fā)生致命事故的風(fēng)險(xiǎn)也在上升。Alphabet高管多年來(lái)一直擔(dān)心，致命事故或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手莽撞地公路測(cè)試可能會(huì)引發(fā)過(guò)度監(jiān)管。

　　當(dāng)彭博社在周一向一位前無(wú)人車工程師致電，討論無(wú)人車行業(yè)的發(fā)展時(shí)，他的第一句評(píng)論就是：終于發(fā)生了。

　　當(dāng)一名司機(jī)使用特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在2016年發(fā)生致命事故后，外界的最初反應(yīng)和Uber無(wú)人車致命事故一樣。但是，這兩起事故并不同。

　　特斯拉致命事故未引起足夠注意

　　2016年5月，特斯拉Model S司機(jī)約書亞·布朗(Joshua Brown)在使用Autopilot功能時(shí)在佛羅里達(dá)州高速公路上撞上了一輛半掛車，不幸身亡。美國(guó)國(guó)家公路安全委員會(huì)(NHTSA)和美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)就此展開(kāi)了調(diào)查。自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商Mobileye因此與特斯拉停止了合作。特斯拉被迫對(duì)Autopilot技術(shù)進(jìn)行了多次更新。但是，這起事故的影響主要局限于特斯拉。

　　“我們中的許多人對(duì)于特斯拉致命事故沒(méi)有產(chǎn)生更大影響感到驚訝。Uber致命事故可能會(huì)成為讓公眾對(duì)這項(xiàng)技術(shù)感到懷疑的事件，”南卡羅萊納州大學(xué)法學(xué)院教授布萊恩特·史密斯(Bryant Walker Smith)表示，他研究無(wú)人車監(jiān)管。

　　對(duì)于特斯拉致命事故的質(zhì)疑能夠相對(duì)容易地讓無(wú)人車行業(yè)的其他人駁回：Autopilot是“輔助駕駛”系統(tǒng)，司機(jī)能夠控制汽車。特斯拉Autopilot系統(tǒng)使用雷達(dá)、攝像頭以及計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)來(lái)了解周圍環(huán)境。相比之下，Waymo、Uber以及通用汽車旗下Cruise還使用了激光雷達(dá)，他們認(rèn)為這更有利于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

　　“人們將會(huì)知道這場(chǎng)悲劇、這起致命事故，即便他們不知道今天還有數(shù)百人死于撞車事故，”史密斯稱。

　　影響其他公司計(jì)劃?

　　目前還不清楚這起Uber致命事故是否會(huì)令其他公司改變?cè)趤喞�桑那州的測(cè)試計(jì)劃。Waymo在本月初發(fā)布的視頻拍攝自錢德勒市的測(cè)試者，距離坦佩市大約14英里(約合23公里)。自去年夏天以來(lái)，Waymo已經(jīng)開(kāi)始在沒(méi)有安全駕駛員的情況下使用自動(dòng)駕駛休旅車運(yùn)送志愿者。這一史無(wú)前例的舉措旨在展示W(wǎng)aymo的技術(shù)實(shí)力。

　　Waymo管理人員尚未置評(píng)。錢德勒市的一位代表稱，該市無(wú)計(jì)劃改變與Waymo的測(cè)試安排。

　　律師事務(wù)所Zachar合伙人克里斯·扎查(Chris Zachar)稱，像周一發(fā)生的致命事故，人類駕駛員很少會(huì)面臨刑事指控，但是自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)新領(lǐng)域。“亞利桑那州此前從未出現(xiàn)過(guò)這樣的事故，”他表示。

　　坦佩市警察局尚未回應(yīng)是否對(duì)Uber提出指控的問(wèn)題。

　　據(jù)警方介紹，今年49歲的伊萊恩·赫斯貝格(Elaine Herzberg)在人行道外行走時(shí)被Uber自動(dòng)駕駛汽車撞上。亞利桑那州法律規(guī)定，在人行道之外，行人必須將道路通行權(quán)讓給汽車。

　　不過(guò)，扎查認(rèn)為，是否使用人行道在本案中可能并不重要。“如果自動(dòng)駕駛汽車的雷達(dá)像他們宣傳的那么好，為何還需要人行道呢?”他說(shuō)。