滴滴2016年收購uber中國以后，其在中國網(wǎng)約車市場已經(jīng)是處在絕對壟斷地位，從此之后，網(wǎng)約車或者說是共享出行領(lǐng)域?qū)�會陷于平靜，然而這種平靜也僅僅是持續(xù)了一年，當(dāng)初感覺已經(jīng)天下無敵的滴滴，現(xiàn)在卻成了所有人的敵人!而且還有地位不保的隱憂。

　　滴滴出行帝國的誕生

　　2014年左右，國內(nèi)網(wǎng)約車市場突然興起，其中最大的幾家有，滴滴打車、搖搖招車，快的打車等，基本上是三分天下的局面。但是隨著搖搖招車在2014年中終止所有服務(wù)器運(yùn)行，國內(nèi)打車市場上開始呈現(xiàn)，“南有快的，北有滴滴”的局面，并且一直持續(xù)到2015年。

　　滴滴打車于2015年2月14日成功將快的打車收入囊中并于同年9月正式更名為滴滴出行，至此國內(nèi)網(wǎng)約車市場完成了一輪大洗牌�？墒堑蔚螞]有想到是，來自國外Uber卻在滴滴跟快的打得火熱時，快速壯大，至此國內(nèi)網(wǎng)約車市場出現(xiàn)滴滴出行和Uber雙寡頭的局面。

　　就這樣時間到了2016年8月，滴滴出行確認(rèn)收購Uber中國。至此滴滴出行無疑成了國內(nèi)網(wǎng)約車市場絕對的市場領(lǐng)導(dǎo)者。

　　不過滴滴并沒有停下自己擴(kuò)張的腳步，在國內(nèi)，滴滴還收購了考拉班車，由滴滴巴士接管運(yùn)營。另外，滴滴CEO程維還是實時公交 APP“車來了”的股東之一，該產(chǎn)品可以檢測公交到站的時間以及公交路況等信息。

　　當(dāng)共享單車火爆的時候，滴滴也趁機(jī)拿下了ofo，成為了其大股東。共享單車作為 3 公里內(nèi)的短途出行方式，正好可以補(bǔ)齊滴滴缺少的一塊木板，形成完整閉環(huán)。

　　在國外，滴滴投資了Uber的最大競爭對手 Lyft，并且滴滴出行還與 Lyft 完成產(chǎn)品打通，即“滴滴海外”正式上線。另外，滴滴出行還投資了東南亞地區(qū)的領(lǐng)先出行平臺 GrabTaxi，印度規(guī)模最大的移動出行平臺 OlaCabs，以及巴西最大的本地移動出行服務(wù)商 99 Taxis。

　　至此，  經(jīng)過一系列的并購整合和業(yè)務(wù)擴(kuò)張，滴滴的出行業(yè)務(wù)已經(jīng)囊括了出租車、專車、快車、順風(fēng)車、公交、代駕、試駕、租車，甚至是企業(yè)用車。最后滴滴給自己定的目標(biāo)是建立共享出行全球合作框架，要服務(wù)全球。

　　反滴滴聯(lián)盟的出現(xiàn) 出行領(lǐng)域狼煙再起

　　滴滴的出行業(yè)務(wù)已經(jīng)囊括了出租車、專車、快車、順風(fēng)車、公交、代駕、試駕、租車，企業(yè)用車、甚至是共享單車。滴滴現(xiàn)在手里除了有大量的用戶交易量，還有諸多的車輛信息，以及司機(jī)，因此金融支付也是滴滴看中的，有傳聞稱，滴滴將會收購一九付，屆時滴滴也就基本上完成了智能出行領(lǐng)域的閉環(huán)。

　　可就在這緊要關(guān)頭，出行領(lǐng)域狼煙再起。首先是平靜許久的網(wǎng)約車領(lǐng)域，作為滴滴程維好哥們的美團(tuán)王興，在毫無征兆的情況下，在2017年10月上線了美團(tuán)打車，而南京成為了美團(tuán)打車試點(diǎn)的第一座城市。

　　美團(tuán)在2018年開年就正式在全國七大城市上線打車接口，包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。雖說美團(tuán)打車現(xiàn)在正受限于拍照問題，致使打車業(yè)務(wù)不能按時上線，但是這已經(jīng)給滴滴提了一個醒，網(wǎng)約車領(lǐng)域滴滴并不安全。

　　另外陷入“提現(xiàn)難”風(fēng)波的易到也正在逐漸恢復(fù)中，當(dāng)前易到用車被韜蘊(yùn)資本接盤后，已經(jīng)逐漸恢復(fù)元?dú)狻２⑶乙婚_始就使出殺手锏，宣布2018年1月1日起，將平臺四大車型之一的Young車型變?yōu)橐走_(dá)車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7 個城市下調(diào)易達(dá)車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。而當(dāng)前網(wǎng)約車傭金比例則是21%的水平。

　　這就是說，美團(tuán)和易到正在逼著滴滴就煩，把滴滴重新拉回到網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的時代。

　　不僅如此，BAT對于出行的關(guān)注度又有多升溫，特別是面對共享汽車這個在2018年極有可能成為下一個風(fēng)口的項目都在積極布局，用以削弱滴滴在智能出行方面的優(yōu)勢。

　　首先是作為騰訊背景的摩拜已經(jīng)不在局限在3公里以內(nèi)出行方式，而是與一汽合作，將目光投向了共享汽車領(lǐng)域。

　　滴滴自家的ofo也是不老實，目前正在想著脫離滴滴管控。據(jù)接近ofo的知情人士透露，ofo已經(jīng)完成阿里主導(dǎo)的新一輪10億美元融資，并且將開展共享汽車業(yè)務(wù)。

　　此時的滴滴為了自保，也在共享汽車領(lǐng)域推選出滴滴分分租服務(wù)。與此同時滴滴還復(fù)盤小藍(lán)單車，給自己加了一道保護(hù)屏障。

　　沒有一點(diǎn)征兆 出行領(lǐng)域為何會狼煙再起？

　　出行領(lǐng)域狼煙再起這與“無人駕駛+”興起有關(guān)。  如無人駕駛結(jié)合共享汽車，那么今后我們出行將會發(fā)生巨大變化，屆時城市出行將會是“車找人”，而不是現(xiàn)在的“人找車”，它們數(shù)據(jù)共享，自動選擇最經(jīng)濟(jì)的路線，讓你最快速到達(dá)目的地，不會違紀(jì)、不會超速，保證安全。可以說未來，城市里面的車輛除了少數(shù)私家車，其余則全部都會是無人駕駛共享車輛。

　　目前,百度跟阿里巴巴都在積極布局無人駕駛技術(shù)。如百度在CES宣布，正式推出Apollo2.0，并且向用戶正式開放。百度計劃在2018就會量產(chǎn)無人駕駛汽車，首先投放的領(lǐng)域?qū)�會公共交通領(lǐng)域。

　　面對這個未來出行趨勢，滴滴CEO程維曾表示：滴滴未來將打造成人工智能公司，以實現(xiàn)兩大目標(biāo)，一個是共享汽車、新能源;另一個是無人駕駛。另外2017年底，滴滴在硅谷成立無人駕駛研究室。

　　反觀現(xiàn)在出行平臺級景區(qū)與規(guī)范和成熟。如滴滴Uber等，他們的手里擁有有大量的用戶以及交易量，還有諸多的車輛信息，以及司機(jī)。這就是發(fā)展“無人駕駛+共享出行”的基礎(chǔ)。 因此可以說，出行領(lǐng)域的競爭才剛剛開始。無人駕駛解決方案公司、汽車共享出行平臺、甚至是汽車廠商等多方將會再次加入到出行領(lǐng)域的洗牌當(dāng)中去，這中間既是同盟合作，更有弱肉強(qiáng)食。