狹窄擁擠的雅加達(dá)市區(qū)，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的街道上，成群結(jié)隊(duì)綠色頭盔駕駛的“摩的”穿梭其中。

　　每個(gè)頭盔背面印有幾個(gè)字母“GO-JEK”，這家在2015年1月上線的公司，分別在2015年4月和2016年4月推出外賣服務(wù)GO-FOOD和數(shù)字支付服務(wù)GO-PAY。如今的GO-JEK的業(yè)務(wù)范圍已擴(kuò)展至物流、支付、送餐和其他預(yù)約服務(wù)。

　　在GO-JEK面世的一年多前(2013年11月)，距離雅加達(dá)5000多公里之外的北京，美團(tuán)正式上線外賣頻道。在此后的四年間，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已經(jīng)成長為集外賣、到店餐飲、酒旅、出行等本地服務(wù)的超級(jí)平臺(tái)。

　　在雅加達(dá)，當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣介紹說，“Grab是東南亞版的滴滴，GO-JEK是東南亞版的美團(tuán)。”

　　這樣的類比在幾年前，更常見的說法是“中國版的Uber”“中國版的Twitter”。而如今，類似于GO-JEK、Grab這種借鑒中國成熟模式，加上本地差異化服務(wù)的新版商業(yè)故事正在東南亞這片互聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海上重復(fù)上演。

　　另一個(gè)故事是，泰國央行在2017年年中引入了一種通用二維碼，在泰國實(shí)現(xiàn)了智能手機(jī)用戶掃碼支付。毋庸置疑，這正是借鑒了阿里巴巴的支付寶和騰訊的微信支付在中國的做法。正因?yàn)闁|南亞市場與中國具有一定的相似性，“Copy中國”成了該地區(qū)目前最普遍的選擇。

　　有東南亞的創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，中國公司模仿西方巨頭的時(shí)代早已過去;今天的中國正在領(lǐng)跑引領(lǐng)世界互聯(lián)網(wǎng)新節(jié)奏。而且，中國企業(yè)正在越來越多的領(lǐng)域成為公認(rèn)的頂尖的創(chuàng)新者，中國的商業(yè)故事正在被東南亞乃至全球效仿。

　　從硅谷到北京

　　美國硅谷，這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的誕生地，也幾乎是每一次互聯(lián)網(wǎng)浪潮的源發(fā)地�；赝�中國的互��(lián)網(wǎng)發(fā)展史。不難看出，Copy to China曾經(jīng)是一個(gè)主要的發(fā)展途徑，幾乎所有知名互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都可以在美國找到它的影子，以三大巨頭BAT為例：百度對(duì)標(biāo)Google，阿里對(duì)標(biāo)eBay，騰訊對(duì)標(biāo)ICQ。

　　但是如今，這一趨勢已經(jīng)逆轉(zhuǎn)。當(dāng)O2O大潮來臨時(shí)，硅谷老牌互聯(lián)網(wǎng)霸主的發(fā)展卻不盡如人意。

　　在美國的O2O領(lǐng)域，雖然團(tuán)購有Groupon，餐廳點(diǎn)評(píng)有Yelp，預(yù)訂餐廳有Open table，外賣有Grub Hub，訂酒店有Booking，旅行評(píng)價(jià)有TripAdvisor等等，但是，唯獨(dú)沒有一家像國內(nèi)的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)一樣，在商業(yè)模式、公司體量、甚至估值等方面足以稱為巨頭的綜合本地生活平臺(tái)。

　　王慧文一套簡單的理論，解釋了這背后的原因。他說，“在LBS領(lǐng)域，中國是一個(gè)比美國更好的市場。我們的人口密度，我們的勞動(dòng)力成本，我們的人口規(guī)模，我們代際競爭關(guān)系導(dǎo)致了中國LBS產(chǎn)業(yè)是比美國LBS產(chǎn)業(yè)好很多的。”

　　如今的中國互聯(lián)網(wǎng)市場，已經(jīng)跨入頻繁創(chuàng)新的“動(dòng)車組時(shí)代”。在過去，如果說中國人可能不善于做從0到1的事情，但是如今只要有了1，中國的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者就可以發(fā)揚(yáng)光大，并成為他國學(xué)習(xí)和模仿的標(biāo)桿。

　　“中國模式，印度故事”已經(jīng)成為近年來印度創(chuàng)業(yè)市場主旋律。中印互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟秘書長王超曾說，印度幾乎每一家創(chuàng)業(yè)公司都能找到對(duì)應(yīng)的中國標(biāo)桿。印度版的支付寶、印度版的攜程、印度版的分期樂等都套用了中國企業(yè)的商業(yè)模式。

　　就在不久之前，北京外國語大學(xué)絲綢之路研究院做了一項(xiàng)問卷調(diào)查，調(diào)查人群是“一帶一路”地區(qū)20個(gè)國家的在華留學(xué)生。其中，有一個(gè)問題是“最想把中國的什么東西帶回祖國?”

　　結(jié)果，得票最多的是高鐵、網(wǎng)購、支付寶和共享單車。因此，中國的“新四大發(fā)明”應(yīng)運(yùn)而生。

　　今年以來，以摩拜和ofo為首的共享單車遍布中國的大街小巷。同時(shí)，摩拜和ofo也先后進(jìn)軍歐洲、美國、東南亞等多個(gè)城市。“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗米克爾的報(bào)告特別指出，中國已成為全球規(guī)模最大的共享出行市場。

　　更值得關(guān)注的事，共享單車的創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮已經(jīng)刮到美國。2017年3月，美國共享單車公司Lime Bike獲得1200萬美元的融資，這個(gè)黃綠色的單車不僅有內(nèi)置GPS和無線通訊，還有遠(yuǎn)程上鎖系統(tǒng)。Lime Bike的創(chuàng)始人還曾表示，2017年的計(jì)劃是每周開拓一個(gè)新市場，2017年的目標(biāo)是投放7萬至10萬輛自行車，每個(gè)城市的數(shù)量在4000到5000輛之間。

　　“LBS自信”

　　就在2017年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，Copy China也是熱議話題。高瓴資本創(chuàng)始人張磊認(rèn)為，創(chuàng)新科技的發(fā)展不應(yīng)該是簡單的復(fù)制別人的經(jīng)驗(yàn)，也不是簡單的疊加各種技術(shù)和應(yīng)用模式，需要的是一種創(chuàng)新的思路和創(chuàng)新的模式，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域;中國C2C(Copy to China，復(fù)制來到中國)向 IFC(Innovation from China，創(chuàng)新源自中國)發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)來臨。

　　值得一提的是，對(duì)于人口眾多、IT化基礎(chǔ)較差的發(fā)展中國家來說，在生活服務(wù)O2O模式選擇方面，中國無疑是更好的模仿對(duì)象，他們的明天有可能就是中國的今天。

　　GO-JEK是其中典型的一個(gè)。GO-JEK起初為用戶提供叫摩的的服務(wù)，后來將業(yè)務(wù)線延伸至以共享經(jīng)濟(jì)的方式，借助當(dāng)?shù)啬ν熊囻{駛員提供滿足即時(shí)性需求的服務(wù)，解決最后一公里的問題。GO-JEK創(chuàng)始人Nadiem Makarim的愿景是：60分鐘之內(nèi)，讓任何合法的東西送上門。

　　同樣作為本地生活服務(wù)的連接器，GO-JEK的起點(diǎn)是出行，而美團(tuán)則是外賣，但是殊途同歸。

　　從王興提出互聯(lián)網(wǎng)“下半場”開始，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已經(jīng)跳出交易、營銷環(huán)節(jié)的模式，深入滲透商戶經(jīng)營的每一個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的理想圖景，是要一條龍地解決商戶的店面選址、裝修、招工、推廣、經(jīng)營分析、用戶調(diào)研等全鏈條問題。而且在此基礎(chǔ)上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已經(jīng)將觸角成功伸向酒旅、出行、新零售等多個(gè)領(lǐng)域。

　　值得研究的是，在LBS的方向上，中國和美國的企業(yè)這樣的差距是怎么樣發(fā)生的?王慧文的觀點(diǎn)是，大概有四個(gè)因素決定：人力成本、人口密度、人口規(guī)模、代際競爭。

　　首先是人力成本。大規(guī)模履約團(tuán)隊(duì)，外賣配送團(tuán)隊(duì)每天大概有50萬人送單。我們跟韓國同行交流過，最大的困擾是什么?他們的配送員月流失率30%。所以在社會(huì)基礎(chǔ)上，中國跟美國這樣的國家差距是巨大的。

　　第二是人口密度。美國的社會(huì)城市人口密度太稀疏，所對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商也是稀疏。這兩個(gè)稀疏對(duì)于以Location為業(yè)務(wù)影響力是巨大的，對(duì)外賣業(yè)務(wù)影響絕對(duì)是負(fù)面的。

　　第三是人口規(guī)模。第四是代際競爭。所有產(chǎn)業(yè)拉到歷史時(shí)間窗來看，每隔一段時(shí)間會(huì)有一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)，美國零售業(yè)從開始到現(xiàn)在已經(jīng)有4、5代，現(xiàn)在美國市場上存在的主流零售業(yè)態(tài)基本上是第五代，互聯(lián)網(wǎng)的零售如果稱之為第六代，代際競爭就是第六代跟第五代企業(yè)的競爭。

　　王慧文堅(jiān)信，“國內(nèi)市場現(xiàn)在比美國做的好很多，所以有理由對(duì)我們這個(gè)行業(yè)，對(duì)我們中國在這個(gè)行業(yè)的表現(xiàn)足夠自信。”