近日，港股公司五龍電動(dòng)車(00729.HK)發(fā)布公告稱：公司將簽訂一份為期三年向美國銷售電動(dòng)汽車、半組裝套件及零部件的協(xié)議，預(yù)計(jì)2018、2019、2020三個(gè)年度的最高交易金額達(dá)2.20億美元、10.48億美元以及15.54億美元，這一協(xié)議的達(dá)成不僅預(yù)示五龍電動(dòng)車未來海外市場份額增長的可觀，同時(shí)也是我國電動(dòng)汽車史上最大一筆訂單。

　　9月12日，五龍電動(dòng)車旗下子公司長江汽車向美國出口的首批電動(dòng)汽車正式起運(yùn)。出口的電動(dòng)汽車為長江汽車V8070型高端電動(dòng)物流車，由美國Chanje公司向長江汽車訂購，共90輛，每輛電動(dòng)車售價(jià)10萬美元，總共900萬美元。另外，Chanje公司還購買了1757件電動(dòng)車相關(guān)零部件，總價(jià)36.54萬美元。這不僅是長江汽車首批發(fā)往美國的車輛，同時(shí)也是國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動(dòng)物流車。而隨著首批車輛的起運(yùn)，長江汽車的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)得到美國市場的認(rèn)可，后續(xù)出口訂單也將陸續(xù)抵達(dá)美國。

　　對于普通的消費(fèi)者而言，這樣的新聞或許跟電視上報(bào)道的“我國又有某某裝備出口某某國家”類的新聞沒有差別，屬于那種慶功類型的消息。但是，對于汽車行業(yè)內(nèi)不少資深人士來說，這樣的消息還是極具震撼性。

　　國內(nèi)的大多數(shù)消費(fèi)者可能不知道美國汽車市場的特殊性——非常開放，同時(shí)又有非常高的門檻。這種高門檻主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一個(gè)是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)門檻、質(zhì)量門檻，另一個(gè)則是非常高的法律門檻。

　　前者，對于外來的汽車品牌或產(chǎn)品，只有在技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)等各方面超過美國本土汽車品牌同級別車型的時(shí)候，才有可能得到美國個(gè)人或企業(yè)消費(fèi)者的青睞。

　　對于新能源汽車，美國市場的準(zhǔn)入規(guī)則同樣極其嚴(yán)格。此次長江汽車大批量車輛出口美國，對長江汽車和整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)來說，都是一件重要的事件，意味著長江汽車在技術(shù)水平和制造水平完全能滿足美國法律法規(guī)苛刻的要求。

　　長江汽車方面表示，此次出口美國的V8070車型按照嚴(yán)格的整車開發(fā)流程管理，根據(jù)美國市場要求全過程正向研發(fā)。經(jīng)歷了為期1年的完整系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證，按照美國產(chǎn)品認(rèn)證要求，開展了47項(xiàng)美國標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證工作，從零部件 DV 試驗(yàn)到系統(tǒng)級性能驗(yàn)證、再到整車道路試驗(yàn)。其中20項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證有5項(xiàng)直接在美國進(jìn)行，15項(xiàng)試驗(yàn)由美國專家親自現(xiàn)場指導(dǎo)在中國最具權(quán)威的 CATARC 試驗(yàn)所完成。

　　此外，如果不是因?yàn)榇舜伍L江汽車向美國出口電動(dòng)車，普通消費(fèi)者對長江汽車的印象可能還只是，2016年5月長江汽車獲得發(fā)改委批復(fù)的新能源生產(chǎn)資質(zhì)。

　　在當(dāng)時(shí)，不少消費(fèi)者對長江汽車充滿了好奇與疑問——在《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》非�？量痰臈l件下，一家此前從未生產(chǎn)過乘用車的企業(yè)，為什么能通過發(fā)改委純電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入條件核準(zhǔn)?而且，拋開沒有新能源生產(chǎn)資質(zhì)也能生產(chǎn)電動(dòng)車的北汽新能源，長江汽車其實(shí)是第一家獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的汽車制造商。

　　發(fā)改委規(guī)定的具備與項(xiàng)目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力，具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷，具有整車試制能力，具備純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)體系，應(yīng)建立生產(chǎn)一致性管理體系等對于其他新進(jìn)入車企非�？量痰臈l件，對于長江汽車來說并無壓力。

　　此外，長江汽車方面表示，從進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)開始就樹立了三個(gè)堅(jiān)持原則。第一，堅(jiān)持正向開發(fā)，堅(jiān)持自主開發(fā)核心零部件。經(jīng)過7年的努力，長江汽車成功實(shí)現(xiàn)了核心零部件的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了完全按照電動(dòng)車特點(diǎn)的正向開發(fā);第二，堅(jiān)持國際化戰(zhàn)略，從產(chǎn)品開發(fā)初始就以參與全球競爭為目標(biāo)，長江汽車能夠從全球的競爭中脫穎而出，憑借的正是在電動(dòng)車核心部件領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和按照電動(dòng)車特點(diǎn)開發(fā)而具備的產(chǎn)品優(yōu)勢;第三，堅(jiān)持開發(fā)國際水平的可擴(kuò)展新能源汽車整車平臺(tái)。車身和底盤模塊化設(shè)計(jì)，拓展多款不同有市場競爭力的產(chǎn)品。

　　目前來看，長江汽車的“野心”比外界了解的還要大，一方面在全面開拓中國電動(dòng)車市場，包括商用車和乘用車;另一方面則走國際化路線，將長江汽車的產(chǎn)品推向全世界。

　　長江汽車董事長曹忠表示，首批電動(dòng)商用車起運(yùn)標(biāo)志著長江汽車的國際化戰(zhàn)略進(jìn)入新的發(fā)展階段。其實(shí)，首批電動(dòng)商用車的出口，也從側(cè)面展示了長江汽車未來的發(fā)展方向和所具備的技術(shù)實(shí)力、制造實(shí)力，而這也只是長江汽車整體實(shí)力的“冰山一角”。