目前，恒大汽車上海、廣州兩大基地全面啟動試生產(chǎn)，恒大造車再次向前邁進一步。

　　在全面機械化的車間里，巨型機械臂圍繞著一個個車架精準地執(zhí)行點焊、鉚接、滾邊等任務。手握3D噴槍的機器人不留死角地完成噴漆、涂膠等任務……

　　恒大汽車生產(chǎn)基地車身車間

　　猶如科技大片般震撼的機器人造車場面，刷新了人們對智能工廠的想象。據(jù)悉，這兩大基地均按照工業(yè)4.0標準建設，裝配了2545臺智能機器人，采用德國舒勒、庫卡、杜爾、日本發(fā)那科等世界最先進的裝備，引進世界最先進的工藝，實現(xiàn)了世界最先進的智能制造。

　　也正是在先進的裝備、工藝保障下，恒大汽車拿到了造車關(guān)鍵一環(huán)——量產(chǎn)的“通關(guān)密碼”。

　　在上海、廣州兩大基地全面啟動試生產(chǎn)之后，恒大汽車旗下品牌恒馳量產(chǎn)進入倒計時，搶占全球市場已是一觸即發(fā)。

　　當前，新能源造車賽道異常火熱。

　　就在昨晚，新能源汽車概念股又迎來狂歡。蔚來、小鵬、理想汽車分別大漲33%、27%、12%。今年以來，蔚來股價已猛漲11倍，小鵬、理想年內(nèi)漲幅也分別達198%、176%，而“一哥”特斯拉股價也飆升了5倍。

　　處在黃金賽道的恒大汽車正式啟動大規(guī)模量產(chǎn)，將有望成為業(yè)內(nèi)最強黑馬。

　　在極短的時間內(nèi)，恒大汽車上演了一出從 “一窮二白”到“六車齊發(fā)”的神話。

　　今年8月，恒大汽車一口氣發(fā)布了恒馳從A級到D級，覆蓋轎車、SUV、MPV在內(nèi)的6款全新車型，引發(fā)全球汽車圈轟動。

　　而此時距離恒大宣布跨界造車，不過兩年。

　　更讓業(yè)內(nèi)驚訝的是，在創(chuàng)造如此速度的同時，在研發(fā)、設計、制造、銷售等各個產(chǎn)業(yè)鏈，恒大汽車亦成為中國新能源汽車領域最具技術(shù)與產(chǎn)品實力的企業(yè)，實現(xiàn)了“提速換擋”。

　　此次全面啟動試生產(chǎn)的恒大汽車上海、廣州兩大基地，便是典型例證。

　　據(jù)了解，無論是設備，工藝，還是智能化程度上，恒大汽車生產(chǎn)基地都是全球領先。沖壓車間、車身車間、涂裝車間、裝配車間這四大車間，更是黑科技滿滿。

　　恒大汽車生產(chǎn)基地涂裝車間

　　比如，沖壓車間采用德國舒勒的沖壓裝備，擁有MMS智能自診斷系統(tǒng)，是世界最領先的全自動沖壓生產(chǎn)線。車身車間更是引進德國庫卡和日本發(fā)那科裝備，運用數(shù)字化雙胞胎技術(shù)，在行業(yè)首創(chuàng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)跨車間協(xié)同，將打造成世界最先進的高端智能“黑燈工廠”，實現(xiàn)24小時作業(yè)。

　　如此實力下，不僅保證了 恒馳的世界品質(zhì)一流，并在全面投產(chǎn)后，兩大車間可實現(xiàn)“每分鐘產(chǎn)1輛車”，讓恒馳的規(guī)模量產(chǎn)不成問題。

　　據(jù)悉，未來，恒大汽車還將在全球布局多個先進的生產(chǎn)基地，計劃于2025年前實現(xiàn)年產(chǎn)能約100萬輛，2035年前達500萬輛。

　　這一系列造車神話的上演背后，恒大走出了一條獨有的彎道超車路徑。

　　眾所周知，汽車工業(yè)是一個典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。

　　恒大正是通過龐大的資金與技術(shù)支持，讓恒大汽車走入高速發(fā)展階段。許家印說：“恒大在造車上一無所有，要實現(xiàn)核心技術(shù)世界領先，只能通過買買買。買不過來的技術(shù)，我們就要合作”。

　　在造車之初，恒大就瞄準了世界最頂尖核心技術(shù)，通過一系列國際并購與合作，在電池、動力總成、3.0底盤架構(gòu)、先進整車制造等各領域關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有頂級核心技術(shù)。

　　恒大汽車生產(chǎn)基地車身車間

　　截止目前，恒大的造車“夢之隊”里有MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽車工程技術(shù)龍頭，有Andres Warming、Michael Robinson等15位全球頂尖造型設計大師，還有博世、大陸、采埃孚等世界前110家汽車零部件龍頭企業(yè)。

　　如今，按照工業(yè)4.0標準打造的恒大上海、廣州汽車生產(chǎn)基地便是集中的成果展示。通過最先進的智能制造可以實現(xiàn)生產(chǎn)效率、產(chǎn)品合格率及品質(zhì)的大幅提升，最終確保恒馳擁有足夠的成本優(yōu)勢。

　　事實證明，恒大“以資本換技術(shù)”、“以技術(shù)換時間”，不到兩年便搭建出一套核心技術(shù)世界領先、產(chǎn)品品質(zhì)世界一流、成本大幅下降的造車體系，不僅完成其他車企十數(shù)年乃至數(shù)十年才完成的發(fā)展歷程，亦將在未來繼續(xù)上演自己的速度。

　　恒馳量產(chǎn)進入倒計時后，恒大也提前做好了市場銷售環(huán)節(jié)的準備。

　　據(jù)了解，在渠道方面，恒大正快速籌建汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權(quán)維保修售后服務中心，構(gòu)建最強大的銷售及售后網(wǎng)絡。

　　恒大汽車生產(chǎn)基地沖壓車間

　　可以想象，以足夠的價格優(yōu)勢，再加上超預期的汽車品質(zhì)與造型，恒馳量產(chǎn)上市后自將新能源汽車的“爆款”。

　　一個背景是，目前新能源造車市場正處于高速增長狀態(tài)，市場上包括特斯拉在內(nèi)的主流廠商，亦備受資本市場追捧。

　　據(jù)權(quán)威研究機構(gòu)預測，到2025年全球電動汽車銷量將達到1079萬輛，2019-2025年均復合增率接近33%。其中，中國又是主要戰(zhàn)場，新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)5年位居世界首位，市場規(guī)模十分龐大。

　　對于恒大汽車而言，這同樣是一大利好。

　　一來，是技術(shù)領先，世界一流，并穩(wěn)坐“主場優(yōu)勢”。二來，即便與特斯拉相比，恒大汽車也在多個方面占優(yōu)。

　　例如，車型方面，特斯拉僅有3款，恒大汽車則多達14款，現(xiàn)已有6款全球首秀;產(chǎn)能方面，特斯拉上海超級工廠年產(chǎn)能僅15萬輛，而恒大2025年全球規(guī)劃總產(chǎn)能100萬輛、2035年總產(chǎn)能更高達500輛。

　　隨著恒馳量產(chǎn)上市，在業(yè)內(nèi)看來，擁有更強大后發(fā)優(yōu)勢的恒大汽車將成為新能源汽車市場上的最大變量。

　　也由此，特斯拉將迎來最強對手。